“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者是兄弟關系，而非父子關系。”十年前，吉利收購沃爾沃時，李書福應該沒有想到他說的這句話，影響會如此深遠和長久。

　　去年2月，吉利和沃爾沃曾表示“要合并為一家公司”。轉眼一年后，2月24日晚，吉利控股宣布與沃爾沃達成合并方案，雙方將在保持現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展、深化及融合合作領域。

　　喧喧嚷嚷，雖然吉利宣稱與沃爾沃達成“合并方案”，但“保持現有獨立公司架構”的潛臺詞仍是“吉利還是吉利，沃爾沃還是沃爾沃”。

　　“合并”更準確的意思是：合作并行。

　　十年前的伏筆

　　合并卻保持獨立公司架構，這樣的結果或許在十年前就埋下了伏筆。

　　“汽車領域合作成功的典范”，這是十年前吉利收購沃爾沃時，汽車業界給予該收購案的評價。但沃爾沃起初是“看不上”吉利的。據媒體報道，沃爾沃工會曾到“告狀”，希望工會能夠出面制止吉利對沃爾沃汽車的收購。

　　關于李書福和吉利如何打動沃爾沃高層，成功拿下沃爾沃此處不再詳述。但李書福當初“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”這句話，或許正是現在吉利與沃爾沃合并的阻礙。

　　“合作落地更上一層樓”是外界對吉利與沃爾沃進一步合并的期待。然而，兩者的合并并非外界想象的那般簡單。

　　“我們很多投資者此前都非常的擔心，如果按照大家以往所想的兩家公司股權上進行合并至一家上市公司，那么勢必會產生以下幾方面的問題：比如說對沃爾沃如何估值？基于這樣的估值，上市公司將付出什么代價？上市公司會不會有更大的壓力？現有股東的股份稀釋方案能不能得到非常合理的安排？”吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅，列舉了幾個吉利沃爾沃合并為一家公司后將面臨的問題。

　　此外，據穹眼財經報道，2月份吉利汽車投資者電話會議上吉利汽車高層透露：沃爾沃嫌吉利汽車開出的估值太低，同時沃爾沃工會和員工不認可合并。

　　從收購到合并，吉利似乎又遇到十年前一樣的難題。

　　此次公布的合并方案，桂生悅表示“我們這次的合并方案讓大家的疑問全部都得到了解決”。

　　盡管這次“合并”，吉利和沃爾沃仍保持獨立，但吉利想并購沃爾沃的心沒有變，不過沃爾沃的態度也依然沒有改變。

　　形“分”神“合”

　　表面上，吉利和沃爾沃保持獨立，但實際上兩者之間已經離不開彼此，此次合并內容說明了一切。

　　此次合并方案，主要包含5條：1.雙方合資成立動力總成公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機；2.共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構；3.共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案；4.擴大聯合采購范圍和規模，降低成本；5.領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。

　　“動力總成的合并是我們雙方合作的一個重要事情”吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧接受媒體采訪表示，“沃爾沃會將現有的動力總成的資產和吉利汽車進行合資進入到吉利汽車，這項工作我們將會在年底完成”。

　　對于這家新成立的動力總成公司，其不僅服務吉利汽車、沃爾沃汽車以及吉利控股集團旗下的一些汽車品牌，不排除其還將對全球其他汽車品牌供貨。

　　如此來看，這家新成立的動力總成公司，不僅成功整合了吉利集團和沃爾沃的動力系統業務，還成功從集團剝離出來，成為一家面向全汽車產業的零部件供應商，為吉利集團帶來新業務增長的可能。

　　此外，吉利和沃爾沃在電動汽車專屬模式化架構，以及自動駕駛技術領域同樣有了更深入的合作。最重要的是，吉利和沃爾沃還將擴大采購范圍和規模，意味著兩家公司間的零部件通用率將更高。

　　去年10月，吉利發布SEA浩瀚架構。據安聰慧透露，SEA架構現在有9個品牌在全面使用，此外還有7個品牌、16個車型在全面開發中。此外，吉利與沃爾沃還在共同使用沃爾沃的SPA2架構。

　　過去十年，吉利成立了吉利控股集團戰略對話委員會，成員包括吉利控股、沃爾沃汽車和吉利汽車的主要領導決策人員。“我們建立了非常有效的聯合研發、聯合采購、共享產能等一系列的工作機制。”吉利控股集團CEO李東輝表示，“未來也像大家所看到的一樣，我們會進一步加強這方面的協作機制。”

　　吉沃的共同難題

　　不管是成為一家公司還是合并，吉利與沃爾沃的合作勢在必行。因為，兩者的當務之急是緊跟電動化大潮。

　　對于合作內容的介紹中，沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞繆爾森表示，“通過我們的合作，消費者會以更低的成本獲得更好的產品。我們會更快地滿足消費者的期待，以更低的成本將更多的電動車(包括插電混動式汽車和純電動汽車)推向市場。”

　　“效應的表現形式就是，快速的增長以及不斷增長的利潤率。”漢肯·塞繆爾森對于雙方合并方案的預期這樣總結到。

　　更快、更低成本、更多電動車，三個“更”形象的體現出雙方合作的方向和優勢。畢竟，現在的電動汽車市場已經瞬息萬變。

　　去年，歐洲市場憑借德國新能源汽車的爆發，成功超越成為全球新能源汽車銷量最多的區域。盡管沃爾沃總部瑞典也是新能源汽車增長較快的國家，但與德國的體量無法相提并論。其中，德國新能源汽車的增長主要靠大眾的快速崛起，沃爾沃并未在歐洲市場占據優勢。

　　市場上，2020年特斯拉Model 3國產后成功霸榜新能源汽車市場。憑借國產Model 3的熱銷，特斯拉給其它豪華品牌帶來不小壓力。

　　此外，今年大眾也開始搶奪新能源汽車市場。大眾ID.3和奧迪e-tron在歐洲持續熱銷，大眾在也推出首款電動車ID.4，開始與特斯拉搶奪市場。

　　面對日益激烈的競爭市場，吉利和沃爾沃必須抓緊時機，否則將錯失風口。

　　數據顯示，2020年全年，吉利汽車新車累計銷量為132萬輛，其中新能源汽車銷量為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占整體銷量規模5.2%。而沃爾沃作為較早宣布全面電氣化的品牌，從目前其電動化產品布局來看，其規劃進展顯然有些緩慢。

　　盡管吉利在新能源領域發展較慢，但吉利對新能源領域的布局并不少。近幾年吉利不僅布局多種動力技術，還推出GKUI 吉客智能生態系統，以及智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車和出行領域上的研發應用。在2021年，吉利還分別與百度、富士康、騰訊達成了一系列合作，此外還與FF的合作，業務范圍不僅包含智能化，還包括代工新業務。

　　此次，吉利與沃爾沃的合并方案，雖然兩家公司仍保持獨立，但兩者的合作內容聚焦電動化和智能化領域，按照吉利與沃爾沃此前的成功合作，這次雙方的合并或許將開啟吉利和沃爾沃在電動化領域的新時代。相比這樣的結果，兩家公司是合并還是獨立已經不重要。