近年來，隨著汽車市場由快速增長的增量市場進入增長停滯但消費結構持續優化的存量市場，行業“馬太效應”加速凸顯，以一汽豐田為代表的頭部陣營車企憑借強大的體系競爭優勢不斷提升著市占率。比如，繼2020年創下銷量記錄之后，一汽豐田在2021年乘勝追擊，1月份銷量再次實現9%的增長，市占率達到4.5%。
究其原因，除了不斷強化原有產品的競爭力之外，不斷發掘細分市場潛力成為一汽豐田持續提升銷量的重要手段。2018年，一汽豐田首款小型SUV奕澤上市，2019年，全新中型車亞洲龍上市。而如今，一汽豐田全新中高級轎車ALLION亞洲獅也來到了消費者面前，其能否不負所望，在中高級轎車市場闖出一片天地？
擁有強大的產品力
ALLION寓意"ALL IN ONE"，意思是集所有優勢于一身，給用戶帶來超越期待的優質體驗。車如其名，作為豐田TNGA構架之下的全新車型，ALLION可謂是豐田歷史上第一款真正"ALL IN"消費者的全球戰略車型，是豐田汽車承諾"最重要"的代表作。正因此，其在設計、空間、動力、安全四大維度，都有著不俗的競爭力。
在設計方面，亞洲獅采用了豐田家族旗艦級設計語言，給人優雅大氣的視覺美感。前臉大尺寸進氣格柵造型搭配兩側三眼式LED前大燈，帶來很強的視覺沖擊力；側面線條流暢，動感十足；尾部延續了亞洲龍的造型風格，干練又富有層次感，不同的是尾標LOGO換成了ALLION的標識。
空間方面，得益于TNGA架構加持，其長寬高分別為4720mm/1780mm/1435mm，軸距達到2750mm。并且考慮到國內消費者對于后排空間要求較高，一汽豐田對車內細節進行了處理，使亞洲獅的后排乘坐空間達980mm，達到了主流B級車的級別，確保能夠帶來出色的駕乘空間。
動力性能方面，該車采用與凱美瑞、亞洲龍相同的豐田2.0L Dynamic Force系列發動機，該款發動機熱效率達到了40%，壓縮比高達13:1，能夠帶來178千瓦的最大功率和210牛·米的峰值扭矩。與之匹配的DirectShift-CVT變速箱，擁有換擋平順、省油等諸多優點。在如今同級別車型小排量渦輪增壓發動機盛行的年代，亞洲獅的2.0L自然吸氣發動機絕對稱得上“大排量”。
而在安全方面，一汽豐田TNGA家族有著領先同級的綜合安全實力，亞洲獅也不例外。其標配TSS（Toyota Safety Sense）豐田智行安全系統，能夠通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測車輛及行人與自行車等，輔助避免碰撞及降低損傷。再加上此前一汽豐田TNGA架構車型在碰撞測試的“屠榜”表現，我們有理由相信，亞洲獅在主被動安全性上同樣能夠保持高水準。
爆款潛質明顯
從當下汽車市場的產品布局來看，主流緊湊型車與主流中型車在動力、空間、軸距等各方面存在著明顯的差距，兩者之間存在明顯的真空市場。消費升級的趨勢下，在緊湊型級車不能滿足需求，而主流中型車價格又超出預算的情況下，這一真空市場正迎來新一輪增長機遇。基于此，近期不少瞄準這一市場的新車開始扎堆上市，比如吉利星瑞、北京現代全新一代名圖等。
與這些車型相比，參照當前一汽豐田在國內市場的影響力，亞洲獅的優勢顯而易見。首先，一汽豐田在TNGA架構下的車型一直處于熱銷狀態。數據顯示，1月份亞洲龍單月銷量超1.5萬輛，RAV4榮放銷量超1.5萬輛，卡羅拉家族銷量超3.7萬輛。
其次，在卡羅拉和亞洲龍之間提供一個全新的選擇，覆蓋更廣闊的購車人群，相信是消費者喜聞樂見的。用高配卡羅拉的價格買一臺接近亞洲龍的車型，何樂而不為？
作為在這一市場征戰多年的車型，速騰憑借不錯的產品力月均銷量一直維持在2萬輛之上。這表明即便是緊湊型車，如果在空間、動力等方面的表現更加出色，消費者是愿意用相對高一些的價格購買滿足自己需求的車型的。
相較速騰，亞洲獅在多個層面已經實現超越。比如，亞洲獅擁有比速騰更長的軸距，空間表現更好。另一方面，TNGA架構下運用在亞洲龍上的2.0L發動機無疑也會讓亞洲獅的運動基因更加出色。
事實上，緊湊型車作為國內家用車的主力，一直憑借不錯的經濟性和實用性受到廣大消費者的喜愛，每年銷量前十的轎車幾乎清一色是緊湊型車。其中，一汽豐田目前在售的緊湊型轎車卡羅拉常年位居銷量前三，其與冠軍失之交臂主要原因，就是空間表現稍微遜色。亞洲獅，則完全不用擔心空間的問題。
寫在最后：隨著消費升級趨勢的不斷加深，中高級轎車市場已經成為車企的兵家必爭之地，重要性不言而喻。亞洲獅的到來填補了卡羅拉和亞洲龍之間的市場空白，覆蓋更多消費人群的同時，有望進一步提升一汽豐田在轎車市場的體系競爭力。
事實上，“一豐”出品，必屬精品，無論是SUV市場的奕澤還是RAV4榮放，還是轎車市場的威馳、卡羅拉、亞洲龍，都是各個細分市場的頭部車型。如今亞洲獅的到來，在TNGA架構加持下，攜空間和動力優勢直面轎車市場，上市后的表現值得期待。