眾所周知，汽車的制動系統是車輛安全體系中重要組成的部分之一，它關乎著人員安全。所以，主機廠在制造車輛時，往往都會著重加強車輛安全部分。近日，大眾品牌所推出的ID.4系列因后輪采用較為傳統的鼓式制動系統，引起消費者的關注。

　　大眾品牌作為全球頭部制造商之一，長期用最新的科技、最前沿的技術來服務每一位用戶。現如今，隨著新能源時代的到來，大眾集團也快速轉型并在市場投放出一記“大招”。而ID.4系列作為這記“大招”中的第一拳，為何堅持使用鼓式制動系統呢？

　　首先，ID.4系列車型均是出自于大眾集團最新開發的MEB平臺，而此平臺所有的結構設計均是圍繞電池所設計，可讓車輛實現更高的空間使用率。同時，ID.系列的制動由電機能量再生制動和機械制動器共同實現，節能效果更加出色。

　　其次，ID.4系列前車輪采用18寸盤式制動器，后車輪采用全新設計的11寸鼓式制動器，并帶有電子駐車制動器的駐車電機。而左右兩個電子駐車制動器（EPB）分別由ESC和eBKV兩套系統控制，冗余的設計理念能夠有效保證系統的可靠性，提供穩定安全的駐車功能。目前大部分的車型只有一套系統控制，而ID.4系列的做法反而增加成本和提升車輛的安全性。

　　最后，鼓式制動器采用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能要比盤式制動器更加優異。另外，ID.4系列所使用鼓式制動系統相比盤式制動摩擦片擁有更長的使用壽命，且維護成本更加實惠。

　　說了怎么多，很對人還是會質疑ID.4系列的鼓式制動系統沒有盤式制動系統好。的確，盤式制動系統的散熱效果要比鼓式制動系統優秀，同時，在連續踩踏剎車時，車輛不會因為熱衰減的問題導致剎車失靈的情況發生。

　　雖然盤式制動系統的優勢很明顯，但是自身也存在缺點，比如，鼓式剎車的剎車鼓與剎車片接觸面積更大，所以鼓式剎車的剎車力度和效果就會比碟式剎車力度更加優秀。另外，盤式制動系統中的剎車片磨損較快，后期維護成本更高。所以，不管是鼓式制動系統，還是盤式制動系統，它們都各自優缺點，不必太糾結誰更好。

　　寫到最后，ID.4系列雖然在后輪制動系統上采用鼓式剎車飽受非議，但是據我們的了解，此套剎車系統與德國本土車型保持一致。另外，ID.4系列作為大眾品牌開啟新能源時代的第一拳，早已把消費者的顧慮提前考慮，至于鼓剎還是盤剎，真的沒有必要去糾結誰更強，畢竟它們經過千百次的實驗，過硬的品質才是根本。