保時捷在周三確認將重返頂級耐力賽，尤其是在新的LMDh(勒芒·代托納混合動力)級別中，即將成為世界耐力錦標賽和WeatherTech SportsCar的頂級類別，對于賽車迷來說，圣誕節已經來臨錦標賽。

保時捷表示將在2023年開始對這兩個系列進行比賽。最重要的是，這意味著保時捷將在勒芒24小時耐力賽，WEC的主要賽事以及保時捷是歷史上最成功的車隊的比賽中爭取冠軍。到目前為止，有19場冠軍獲勝)。

當保時捷于2017年底退出WEC的LMP1級別以專注于Formula E比賽時，使豐田成為當前頂級級別中唯一競爭的汽車制造商，這標志著該汽車制造商不再參與頂級耐力賽。保時捷表示，即使開展了新的LMDh運動，它仍將保持在Formula E中。

1月份，IMSA(國際汽車運動協會)和ACO(汽車俱樂部l'Ouest)宣布了LMDh，該賽事批準了勒芒24小時耐力賽。該規則仍在罰款中，但LMDh類目前預計將在2023年引入。

保時捷發布了一些預告片，暗示了其LMDh賽車的外觀。開發LMDh的目的是限制成本，因此團隊將需要使用與當前LMP2底盤類似的規格底盤，該底盤來自四個供應商(Dallara，Ligier，Multimatic和Oreca)之一，以及混合動力總成自己選擇。這些汽車將使秤重約2200磅，并輸出約680馬力。

保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在一份聲明中說：“新的LMDh類別使我們能夠在勒芒，代托納和賽百靈經典賽中使用混合動力系統爭取整體勝利，而又不會造成資金損失。”保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在一份聲明中說。

大眾汽車集團的同名品牌奧迪直到11月才表示正在考慮LMDh，但尚不清楚保時捷的決定將如何影響奧迪。

請注意，LMDh不能替代新的LMH(勒芒超級跑車)級別，該級別也將成為WEC的頂級類別，而性能規則的平衡將有助于平衡這兩個級別的競爭環境。但是與LMDh不同，LMH汽車將無法在WEC之外競爭，因此對于希望將其品牌推廣到盡可能廣泛的受眾的汽車制造商來說，吸引力可能較小。LMH汽車還需要催生可行駛的同類產品。致力于LMH的汽車制造商包括豐田，標致和Scuderia Cameron Glickenhaus。