電動汽車的高成本是其廣泛采用的主要障礙之一，而且充電站網絡的范圍有限且發展不完善。根據專家的說法，從明年開始，在某些地區，電動汽車的價格將與使用內燃機作為動力裝置的汽車的價格相等。

《韓國商業報》(Business Korea)公布的彭博新能源汽車(BloombergNEF)報告摘要摘錄了牽引電池成本的下降趨勢，這正在推動全球電動汽車車隊的擴張。如果在2010年至2019年期間，每度電的存儲成本降低8倍，那么在未來十年中，每度電的成本將從132美元降低至61美元，減少一半以上。

在不同的國家，電動汽車的擴展以及它們與ICE承運人的價格均等的實現將在不同的時間進行，因為一切都將取決于當地消費者的偏好和當地汽車制造商的現行定價政策。例如，在歐洲，一些電動汽車最早將在明年與ICE汽車達到同等價格，但對于某些類別的汽車，這一過程將持續到2027年。在中國，這項工作將于2023年開始，到2029年有條件完成。

更換的一般規則是，尺寸與之相當的內燃機汽車越昂貴，其電牽引價格就越快。因此，在美國和澳大利亞，最早將于明年實現全尺寸跨界車和SUV的均等化，并且緊湊型和中型汽車將能夠在2024年之前與電動競爭對手競爭。在日本，由于有大量相對便宜的內燃機的汽車，這一過程將是最長的。如果到2025年，跨界細分市場中的電動汽車能夠提供相同的價格，那么在朝陽之地流行的小型汽車將在2030年之前開始讓位給電動汽車。

韓國在其他國家的背景下會略有不同。對于跨界車，到2023年將實現平價，到2024年將達到中型乘用車，具有不同推進系統的緊湊型和大型轎車的價格將在2026年之前均等。從2019年到2030年，電動汽車的全球銷量預計將增長十倍以上，從每年210萬輛增加到2580萬輛。