一級方程式賽車傳奇人物尼基·勞達(Niki Lauda)如果今天還活著，他將72歲。盡管他于2019年去世，但我們認為他會衷心地批準新的Gordon Murray T.50，這也被稱為Niki Lauda，以示敬意。

那是因為勞達(Lauda)開了Brabham BT46B“風扇汽車”，這是激發T.50技術核心的一級方程式賽車，唯一獲得了勝利。產生下壓力的球迷幫助勞達(Lauda)贏得了1978年瑞典大獎賽，這讓競爭對手感到沮喪。默里還設計了這款車，并想向他的朋友和三屆F1冠軍致敬。

像布拉漢姆(Brabham)一樣，T.50也不是街頭合法的。它被稱為GMA T.50的賽道版本，超級跑車Murray被設計為現代超級跑車已成為地位駁船的純粹解毒劑。勞達更傾向于默里的輕盈哲學。得益于1+2布局中少了一個乘客座位，一個內部剝離的車身和更薄的玻璃，T.50公路上的車身重量減輕了200磅以上。總重量為1,878磅。

但是，減少質量并不是增強性能的唯一途徑。Cosworth制造的3.9升V12現在可產生725馬力，比標準車型多出66馬力。這種收益的一部分來自中央安裝在車頂的進氣口，將空氣吸入發動機，以及從排氣口上拆下了任何聲音限制硬件。

對于賽道模型，T.50街上最重要的功能之一是老式手動變速箱，已被六速槳式變速Xtrac取代。據GMA稱，在賽車上齒輪比的間隔更近，因此換擋沒有意義。駕駛員將失去寶貴的毫秒級換擋和將手從方向盤上移開。

勞達(Lauda)增加了幾種空氣動力學輔助裝置，從視覺上將其與T.50區別開來，首先是寬闊的下部空氣壩。NACA的三個風道將新鮮空氣漏入機艙并朝著前制動器排放。像勒芒原型車上那樣的長背鰭從機艙頂部延伸到后部，后部有GT型尾翼。根據GMA的說法，它在175 mph時產生多達3,300磅的下壓力。

在內部，中央儀表艙已被數字屏幕取代，標準方向盤已被軛式手柄所取代。在右邊的空間(原本是手動換檔器和控制臺的位置)是一個撥動開關板。

只會生產25張Niki Laudas。從1974年在Kyalami賽車場舉行的南非大獎賽開始，每輛車上都將飾有一塊牌匾，慶祝穆雷(Murray)的許多F1汽車設計中的一項獲勝。生產于2022年1月開始，盡管標價430萬美元，但GMA表示已經有15輛汽車被問及。