即將到來的2030年新汽油和柴油汽車禁令將以前所未有的規模改變英國的駕駛方式。這個故事是對消費者，政府和汽車行業所面臨挑戰，需要發生的事情以及未來十年如何實現這種巨大變化的更廣泛分析的一部分。

絕對而言，簡單的答案是“否”。英國約占全球二氧化碳排放量的1%，每年產生3.66億噸。相比之下，中國是全球排放量的最大貢獻者，其10.9千兆噸(Gt)約占全球總量的29%。美國占了510萬總噸，超過了印度(240萬總噸)，俄羅斯(170萬總噸)和日本(130萬總噸)。按人均計算，英國的排放量遠少于美國，沙特阿拉伯和卡塔爾等國家。

還有另一個問題–對于汽車行業的某些人來說，這是一個普遍的錯誤。雖然從排氣管可以看到燃燒汽車的二氧化碳排放量，使它們成為一個容易看到的目標，但其他主要來源卻很難識別。國際航班的二氧化碳產量為9.15億噸，約占世界總量的2%。去年《星期日泰晤士報》上的一份報告發現，用于存儲和保存在互聯網上傳播的信息的計算機數據中心如今所產生的二氧化碳排放量與航空業一樣多。該文件建議，如果英國每個人每年減少發送一封電子郵件，這將使英國的二氧化碳排放量減少16,000噸。

實際上，除了發明潛在的變革性技術(例如電動汽車的問世，取決于電動汽車的發電方式)以外，減少排放量主要是在追求邊際收益，在這種情況下，許多小規模的行動可能會產生與幾個較大的。

聯合國認為，要將全球變暖限制在1.5攝氏度以內，到2050年，全球人為造成的CO2排放量必須達到凈零值。要實現這一目標，在未來十年中，全球溫室氣體排放量必須每年減少7.6%。實現這一目標是共同的(即使是不均衡的)負擔，英國的承諾需要被視為更廣泛的《巴黎氣候協定》協議的一部分，該協議鼓勵所有國家(不僅是最壞的罪犯)減少排放。

英國在設定2050年凈零排放目標方面領先于大多數主要經濟體。當時，英國能源大臣克里斯·斯基德莫爾(Chris Skidmore)表示：“英國掀起了一場工業革命，這場革命不僅對全球經濟增長負責，而且對排放增加。我們再次引領世界，成為第一個通過新法律以在2050年前將排放量減少至零凈額的主要經濟體，同時繼續致力于經濟增長-將清潔增長作為我們現代工業戰略的核心。”