隨著電動汽車的銷量持續飆升，人們購買電動汽車的期望也隨之提高。不久前，電動汽車被視為第二輛汽車，可以在短途本地跳車中使用，但僅此而已。現在，車主變得更加野心勃勃，并希望能夠在更遠的地方行駛更長的時間-在許多情況下，這意味著有可能將其電池供電的機器掛在大篷車或拖車上。那么，最新一代的電動和混合動力汽車能勝任這項任務嗎?這是我們提供所有答案的深入指南。

為什么有些電動和混合動力汽車不能牽引？

憑借其強大的扭矩和強大的電動機，您期望電動汽車和混合動力汽車成為理想的牽引伙伴，與傳統的內燃機模型相比，它們能夠以更少的力氣來拉重物。然而，深入研究其中許多機器的規格后，您會發現其中很少有能夠掛在大篷車或拖車上的機器。這并不是說您無法實際連接牽引桿。只是，絕大多數人尚未獲得型號批準。

為什么不?好吧，有很多原因，從特定的EV技術到關注范圍，但是從工程學角度來看，最大的絆腳石就是質量。電池組很重，這意味著許多電動汽車的重量往往比類似大小的汽油或柴油機重得多。(汽油沃爾沃XC40的重量至少為1655kg，而電動版本的磅秤的稱重為2188kg，相差533kg。)開始在已經很沉重的整備質量上增加額外的重量，您有承受過重壓力的危險例如剎車和變速箱。即使是較輕的混合動力車(約1800公斤左右)，汽車和大篷車的總重量也可能高達三噸，這將需要大量的機械加固。

同樣，復雜的再生制動系統也是一個限制因素。減速時，電動汽車或混合動力汽車中的電動機將充當發電機，將失去的能量倒回電池中。該過程的副產品是類似于內燃機中的有用的“發動機制動”效果。它專門針對汽車的整備重量進行了調整，因此存在這樣的風險，即重型掛車產生的額外動能可能會使系統過載，尤其是在陡峭的下坡時。當然，許多電動汽車都允許您脫離再生制動，但這雖然可以節省電動機，但會給摩擦制動系統帶來巨大的壓力。

剎車掛車也是如此，剎車掛車具有相當簡單的機械超速鼓式剎車系統。它是由拖車或大篷車在拖曳車減速時按下拖桿上某個機械裝置的力觸發的。但是，它僅在感覺到較高的制動負載時才起作用，因此在大多數情況下，牽引車的制動器才是最大的工作。

最后，還有范圍的問題。將沉重的或空氣動力學效率低下的負載耦合到電池驅動的汽車后部，您很可能會看到用電量的急劇增加。對于大篷車車主來說，這是一個特別的問題，他們往往想四處走動以尋找露營地。舉一個鮮明的例子，在2020年，奧迪北美公司使用E-tron在從俄克拉荷馬州塔爾薩到德克薩斯州奧斯丁的500英里公路旅行中，拉出了1800公斤的拖車。總體而言，電動SUV每次充電之間可行駛100英里左右-不到束縛時的241英里行駛距離的一半。