對于英國來說，要使其恢復到每年制造的170萬輛汽車的近期高點，那將是“非常艱難的”，并且需要“大量的投資”。

據 汽車制造商和貿易商協會(SMMT)老板邁克·霍斯(Mike Hawes)稱，他宣布2020年英國汽車產量降至100萬輛以下，降至920,928輛，為1984年以來的最低水平。

然而，盡管由于大流行而在2020年產量暴跌，但這一年也使英國未來的兩個關鍵部分變得清晰起來：英國脫歐后與歐盟的貿易關系，無關稅貿易仍在繼續;2030年禁止在2030年之前銷售所有非混合動力和非電動汽車，并且從2035年起僅銷售電動汽車。

現在，這兩者都為制造商在英國進行投資提供了明確的依據，盡管霍斯警告說，即便如此，2016年的高點仍將是很難恢復的目標。

“隨著制造商對即將到來的模型周期做出決策，2016年英國脫歐使我們進入了一個不確定的時期，因為制造商已經決定了即將到來的模型周期。” “然后英國退歐花費了更長的時間，所以我們總是期望看到投資和交易量下降。現在我們到了最后，我們想收回這一點。”

為了獲得對新車型的投資并升級工廠以建造下一代電動車型，霍斯表示，英國需要證明它是再次投資的好地方。

他說，一種方法是通過諸如商務費率和能源成本之類的方法來“降低成本”。勞動力的靈活性和生產率是其他關鍵領域，在建造高壓車輛方面對勞動力進行技能培訓和培訓也是如此。一個國家對技術和研發的關注也可以推動創新，而在國內銷售汽車的強大市場也很重要，因為工廠約有20%的產品通常留在原產地。

霍斯說，做到所有這些，“就在一個好地方”，“已經創建了一個鼓勵投資的框架，不僅是制造商，而且是供應鏈。”

但是，即使英國能做到所有這些，霍斯說，汽車制造業的當前地位與吸引外部投資一樣，既要努力保留已經存在的東西。他說，為此，“回到2016年將非常非常困難”，但英國并沒有失去制造業的關鍵質量，因為“即使在這個水平上，也有超過關鍵水平的材料”。

他補充說：“我們正在尋求從最低潮起步發展。希望是那樣。”