荷蘭設計公司Niels van Roij Design揭開了對傳奇法拉利250 GT SWB'Breadvan'賽車手的一次完整想象。它以法拉利550 Maranello為基礎，被稱為“面包車敬酒”，制造時間為兩年半。

最初的1962年3.0升V12 Breadvan由Scuderia Serenissima委托在勒芒(Le Mans)接管當時的新法拉利250 GTO。工程師喬托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)監督了這兩款車的開發，他在開始在面包車上工作之前離開了法拉利。該車因其獨特的空氣動力學車身和Kamm尾巴而得名，其下方是經過大量改裝的Ferrari 250 GT SWB Berlinetta。

Breadvan Hommage由一名德國發燒友訂購，金額不詳，由RCA車輛設計校友Niels van Roij設計和監督，他以特斯拉Model S Shooting Brake和去年基于Rolls-Royce Wraith的Silver Spectre Shooting Brake而聞名。

范·羅伊(van Roij)在談到他的最新項目時說：“我們希望從原始作品中得到啟發，但要確保我們在創造力方面不受其限制。Breadvan Hommage是全新的。”

他在解釋捐贈車的選擇時說：“我們想使用250 GT SWB Berlinetta所用的底座，這不是賽車，而是合適的GT。馬拉內羅(Maranello)是自代托納(Daytona)以來的首款前置引擎V12手動法拉利，并重返GT領域。這是證明“面包面包”配方可以應用于未來的好車。”

除前擋風玻璃外，所有外部面板均已修改或更換，僅保留備用面板是為了便于更換。主修恢復意大利經典的主教練Bas van Roomen在直接在捐贈車上對粘土進行建模后，手動敲打了全鋁車身。

范·羅伊(Van Roij)表示，雖然Hommage保留了1962年賽車的輪廓，但它是一種“美學上的鍛煉”，而原始車則是“精心設計而不是款式”。實際上，唯一的直接殘留物就是Kamm尾巴的角度，沒有它，“它不是面包車”。

其他可識別的外部特征包括前鼻孔，發動機上方的透明氣泡，每個側面共有五個g片以及可打開后甲板通道的玻璃面板。在減輕重量的塑料側窗后，車身被制成單個鋁制外殼，沒有封閉線。