一些觀察者仍在希望進行軟件更新，以便使用更便宜的LFP電池對MIC Model 3s進行改進，但是在第一印象之后，特斯拉似乎似乎已經朝著錯誤的方向邁出了一大步，采用了復興的電池技術。自10月以來，Model 3的最小版本已成為標準范圍plus(SR +)，其電池由較便宜的LFP電池制成。“磷酸鐵鋰電池或LFP電池是一種以LiFePO為陰極材料，以金屬背襯為陽極的石墨碳電極為鋰離子電池。LiFePOThe的能量密度低于鋰的能量密度。氧化鈷化學物質，并且具有較低的工作電壓。”維基百科解釋說。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，這些電池現在已經足夠好，即使對于某些特斯拉來說，也有一些附加功能，“如果您的動力傳動系統非常高效，并且您增加了一點點漫畫，”。

但是，來自中國的Model 3 SR +也正出口到歐洲-并且在德國的初步測試現已證實，充電性能比以前差。第一輛裝有這種電池的車輛已經到達德國。但是，中國首批對電池性能感到失望的買家正在大聲疾呼。Tesla遇到快照問題了嗎?

11月，世界各地的特斯拉發燒友都為看到裝有MIC Model 3車輛的船舶航行而高興，以滿足歐洲大陸對特斯拉的需求。我們在2017年7月知道CATL準備為特斯拉中國Model 3s運送LFP電池。但是，現在有來自中國的報道可能會給修改后的Model 3帶來歡樂。根據中國電動汽車門戶網站d1ev.com的報道，越來越多的用戶抱怨說續航里程和充電功率不足新的LFP電池。

據此，幾位車主在收到他們的Model 3后發現LFP電池有問題。在冬季條件下，續航里程受到很大限制，無法為電池100%充電。

例如，來自北京的擁有LFP電池的Model 3的讀者報告說，充滿電后顯示的里程為420公里，但充電214公里后僅剩5%的電量。駕駛員充電52千瓦時一個小時后，顯示屏再次顯示420公里。車主說，他將自己的汽車用于短途旅行，晚上將其停在地下停車場中，白天將其停放在停車場中。

特斯拉的一位經銷商也承認，他的一位客戶在購買了一款帶有LFP電池的新型Model 3s之后對他感到非常生氣。買方要求經銷商更換車輛，并給他購買帶有舊電池化學物質的Model 3。

正如d1ev.com進一步報道的那樣，即使到目前為止經驗報告數量如此之少，目前也引起許多有興趣的各方專門針對仍使用舊電池化學成分制造的Model 3 Standard Range或Model 3 Long Range類型的車輛。但是，現在我們也收到來自德國的類似問題的類似報告。