福特Falcon和Holden Commodore后輪驅動動力的風扇很快就會在產生超過400kW功率的現代N或下一代起亞Stinger的車輪后面發生“兩轉兩燒”。

但是它們將被電動化，而不是V8汽油吸盤。

這就是現代汽車集團研發部負責人阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)所指出的方向，他在2015年加入現代汽車集團之前曾是寶馬高性能M部門的副總裁。

Biermann于今天上午在媒體對專用E-GMP電池電動汽車平臺的介紹中發表講話時，對模塊化平臺的運動野心充滿熱情，該模塊化平臺將后電動機后輪驅動作為默認設置。

E-GMP還將提供具有斷開功能的雙電動機全輪驅動設置，該功能將允許功率和扭矩僅傳遞到后輪。

“基于E-GMP的車輛的起點已經非常強大，這是一個非常強大的平臺，”比爾曼說，并解釋說偏愛RWD或前輪驅動。

“如果您看看帶有巨大輪胎的平臺，這是非常漂亮的設計的絕妙基礎。

“因此，在兩輪驅動應用中，功率水平已經相當高……因此，要在駕駛和性能的各個方面都達到要求，我們認為這是將主電機安裝在后橋上的正確方法。

“這也可能很有趣。”

在演講中，比爾曼還透露，E-GMP動力總成能夠產生“近600hp”(即447kW)的功率，這一數字目前還沒有內燃或電動化的現代或起亞汽車接近。

現代汽車已經透露最快的車型可以在3.5秒內從0-100 km / h加速，最高時速可達260 km / h。

現代汽車目前還沒有生產出主流或性能為N的后輪驅動汽車，而自2016年和2017年Falcon和Commodore分別停產以來，起亞Stinger一直是與在澳大利亞銷售的價格合理的RWD運動型轎車最接近的產品。 。

現代的奢侈品牌Genesis為RWD提供了更高的價格范圍，并且也將參與電氣化。

Biermann表示，現代汽車將在2021年開始預覽高性能E-GMP模型。