與2019年11月相比，這幾乎增加了10,500筆銷售-或12.4%，當時COVID-19只是個家喻戶曉的名字，也代表了該行業兩年半以來的首次月度正銷售結果。

這與由于封鎖而引起的買家的壓抑需求以及澳大利亞各地限制的放松(包括州和領地邊界的重新開放)有關，這恢復了信心，并促使許多人尋求購買新車來代替國際購車。旅行。

事實也表明，私人買家而不是商業，政府或租賃車隊公司落后于11月份出色的業績，超過46,000筆私人交易標志著32%的增長。

塔斯馬尼亞州的所有州均錄得強勁的百分比增長，包括新南威爾士州(30,343，+ 13%)，昆士蘭州(19,874，+ 19.5%)和維多利亞州(26,616，+ 9.1%)的暢銷市場。 )。

許多大牌汽車品牌都在經銷商中期待已久的人流回升，市場領導者豐田汽車取得了23,204輛的銷量，比去年11月增長了36.9%，而豐田HiLux重申了其作為澳大利亞頭號通緝的地位該月的銷售量為5038。

的確，上個月豐田在整個市場上最暢銷的六輛汽車中，有五輛是其中的佼佼者，而福特Ranger則是唯一一桿刺，成為美國4260銷量的第二名。

之后，豐田RAV4(3800)，LandCruiser(2947)，花冠(2774)和普拉多(2606)進入了前六名，而馬自達CX-5排名第二(2412)，這是一片紅色的海洋。全新的五十鈴D-MAX則以2095的月銷售量大展拳腳。

RAV4 11月份銷量達到3800

馬自達以9053輛的銷量再次保持了其長期(雖然并非始終堅如磐石)的整體排名第二的位置-令人印象深刻的46.8%的增長-而現代汽車(6903，+ 1.2%)僅勉強占據了游騎兵領導的第三名福特(6613，+ 33.2%)。

三菱汽車是一個罕見的例外，當月的銷量下滑20%，只有5488輛，為快速關閉的起亞(5376，+ 4.6%)敞開了大門，而起亞目前僅落后579輛。從年初至今的銷售量來看，三鉆品牌-可以在終點線上大放異彩，這可能會使韓國品牌在整體上排名第五。

在其他主要汽車制造商中，大眾汽車，日產和本田汽車上個月也有所下降，斯巴魯汽車則略有上升，而在寶馬汽車中以2647輛的銷量位居榜首，增長了52.9%，在整體市場中排名第11位。(由于一切都歸功于D-MAX，五十鈴Ute憑借2943年的銷售量保持在前十名之列。)