實際上，新款豐田GR Yaris的問世時間甚至比我們大多數人都想像的要長。

雖然這輛車的孕期得到了廣泛的預告，但這是豐田在大約二十年來“完全依靠自己”開發的首款地面性能汽車。當然，這意味著“無需其他專門汽車制造商的幫助”。因為相信我，要使兩廂車如此出色，豐田必須從一些非常聰明的人那里得到很多幫助，這些人與梅基寧，米凱，塔納克和拉特瓦拉一起度過了很多周末。

因此，現在我們已經在廣泛的英國道路上和賽道上駕駛了它，并且在其最誘人的專業機械規格中，我們應該補充一點—我們終于可以確定最重要的一點：預期的喧囂可能實際上已經賣出了GR Yaris。這是一輛令人興奮，功能強大且令人回味的駕駛員汽車，確實是一種非常稀有和特別的掀背車。

首先，我們最好精確定義它存在的原因。如果這款257bhp，四輪驅動的超小型汽車的前景讓您回頭，那不是偶然的。毫無疑問，GR Yaris是我們30年來最接近的小型拉力賽同名產品。似乎是現代MG Metro 6R4或Peugeot 205 Turbo 16。它肯定具有這些汽車明顯的視覺效果，其輪拱和進氣口急劇膨脹-該協會不會對豐田造成任何損害。

但這根本不是全部。為了使世界拉力賽車錦標賽合法化，豐田并沒有委托外部建造的非常有限的量產公路車，而是在2015年為該車縫制種子時做了相反的事情。賽車事業部(Gazoo Racing)和頂級拉力賽計劃，其特定目的是將其可能學到的知識應用到自己會生產的更好的量產性能車中，從而可能在未來幾年內更廣泛地影響豐田生產之后。

為了從根本上改變對豐田品牌的市場認知，老板Akio Toyoda會接受這種大膽，激進且無疑是昂貴的策略。實際上使這輛車成為了一種引人入勝的反同系車。如果您 因為兩年前共享寶馬的基礎以及最新一代Yaris GRMN作為胃口測試活動而取消了兩年前生產的GR Supra的資格，那么顯然，GR Yaris是豐田汽車必須展示的第一個機會世界打算如何認真地執行任務。這不是浪費的機會。