在過去六個月中，中國汽車制造商的汽車庫存量很高，這促使許多人擔心中國的汽車工業是否面臨危機。根據中國汽車經銷商協會本月初在線發布的信息，汽車經銷商的綜合庫存指數在6月達到1.98，高于5月的1.88。

根據國際汽車行業的慣例，正常庫存指數應保持在0.8到1.2之間，警告水平為1.5。CADA表示，除1月份外，今年上半年的月度指數均超過了1.5。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，到7月底，國內汽車制造商的工業庫存為736,300輛，比上月增加47,700輛。

業內人士表示，目前國內汽車制造商的工商庫存約為250萬輛。

在過去的十年中，中國的汽車工業已經發展成為國民經濟的支柱，并且該行業在2008年至2011年經歷了爆炸性的發展。

高級汽車經銷商張浩舉說，從2009年到2011年，汽車行業的年增長率超過30%，而同期豪華車市場的年增長率達到40%，這導致世界上一些汽車巨頭紛紛轉向生產線到中國。

但是，自2011年下半年以來，該行業一直在放緩，許多品牌的銷售額都在下降。

隨著中國經濟放緩，該行業增長放緩，原因是該國的GDP增長在4月至6月期間連續六個季度下降至7.6%，是三年來最弱的增長。

根據CAAM的報告，在前六個月中，商用車的銷量較2011年同期下降了10.4%，這表明工業活動異常疲軟。

但是，一些專家對當前形勢持積極態度，將高庫存視為暫時問題。

CAAM副總裁董揚表示，進口汽車的庫存遠高于家用汽車的庫存，由于許多公司由于暑假將減產，因此8月份家用汽車的庫存將下降。

CADA副秘書長羅蕾說，9月和10月即將到來的汽車銷售旺季可能會使該國的汽車庫存下降到合理水平。

專家警告說，盡管庫存很高，但中國汽車業還面臨其他一些困難，例如高油價，高通行費和缺乏停車位，這些都增加了無形的購車成本。

中國汽車工程學會會長張曉宇說，為培育強大的汽車產業，中國應進一步開拓農村汽車市場，提高自我創新能力，增加電動汽車和新能源汽車的生產。重組產業，形成一些大型企業。