這家法國制造商正在與道達爾(Total)合作開發新的混合動力賽車，道達爾是其25年賽車活動的主要贊助商，其中包括三項勒芒賽事冠軍。

作為將于2022年改組后生效的新的“性能平衡”法規的一部分，標致的世界耐力錦標賽(WEC)汽車使用混合四輪驅動系統，總輸出功率為670bhp。前置電動機使268bhp的功率通過前軸，其余功率來自尚未公開的電動機。

新法規將意味著新車比目前的WEC頂級賽車手LMP1級更重-盡管尚不清楚多少。它也會更長(最多五米)和更大(最多兩米)。

標致Sport WEC技術總監Oliver Jansonnie表示，新的“性能平衡”規則“肯定會設置限制，但也要為我們開發中的任何技術可能性(尤其是在總體形狀上)留出空間，只要不對整體空氣動力學效率產生影響超過”。

詹森妮繼續說：“我們已經確認了空氣動力學概念的一部分。已經確定了發動機框架，我們選擇了混合動力系統的功能及其基本設計。在2022年耐力首次亮相之前，我們還需要走幾步–在研究中，原型的生產，最后在工作臺和賽道上得到肯定。”

新的超級跑車規則是出于削減成本的考慮而制定的，本賽季的預算預計將限制在2000萬歐元(1700萬英鎊)左右。制造商可以選擇開發定制賽車，也可以選擇用于比賽的公路超級跑車。

國際汽聯的類別規定規定，超級跑車類的每個參賽者必須生產“至少25臺發動機，該發動機應與經認證的配備該發動機的公路用系列量產汽車的發動機相同”。因此，到2022年底，必須生產25輛與發動機一起使用的相同系列量產車。