對新款福特Ranger的批評(是福特在2019車型年重新推出的)不是很堅固或不是越野準備。福特似乎已經通過從2021年車型年開始為福特Ranger推出Tremor套件來回應批評。

引起爭議的是，我已經認為福特游俠已經比豐田塔科馬更好。即使使用Ranger FX4，我也感覺到塔科馬已經超過了游騎兵，那是因為TRD塔科馬確實很堅固。現在，我認為福特對此消息作出了適當的回應。

福特游俠營銷經理查德·卡蘭德(Chad Callander)表示：“ Tremor使Ranger客戶獲得了全新的越野信心和樂趣。” “通過增加離地間隙，越野調整后的懸架和強勁的Continental General Grabber輪胎，Tremor進一步提高了Ranger的越野能力，同時保留了隨處可拖曳裝備的貨箱所具有的獨特優勢。”

2021年福特游騎兵震顫

美國有史以來提供越野能力的大多數工廠制造的Ranger都

采用舉升式懸架，重新設計的前轉向節和新的17英寸磁漆輪轂上的32英寸Continental General Grabber™A / TX全地形輪胎。結合起來可提供9.7英寸的離地間隙-比基本的Ranger SuperCrew 4x4多0.8英寸。

帶有遠程后部儲液器和液壓回彈限位器的FOX 2.0單管減震器經過調整，可在路面上舒適行駛，同時還能控制嚴峻的地形。減震器通過漸進式回彈末端區域阻尼進行了特殊調整，以支持人行道結束處的車輛控制。前后彈簧進行了調校，以增加越野感覺。多葉后彈簧設置可增加車輪行程。降低了防傾桿的剛度，以最大程度減少在崎terrain地形上的干擾并提高越野舒適性。

Tremor提升了Ranger的越野指標，其中包括30.9度進場角，與基本SuperCrew 4x4相比增加了2.2度; 25.5度離場角，其增加了0.1度;以及24.2度突破角，增加了2.7度。

2021年福特游騎兵震顫

與基礎Ranger相比，前懸架行程增加到6.5英寸。后懸架行程增加到8.1英寸。總之，這些改進意味著客戶可以自信地應對通往下一個史詩般目的地的更具挑戰性的地形。

Ranger Tremor包括一個安裝在機架上的鋼制前打擊板和車身底部防滑板，后鎖差速器，具有四種不同駕駛模式的Terrain Management System™和Trail Control。對Tremor的牽引力控制系統進行了重新校準，以改善礫石中的加速度和牽引力，因此客戶可以使用沖孔將其沖入沖刷孔中。

Ranger Tremor的后部除了前部有兩個鉤子外，還帶有兩個新的恢復鉤。得益于Tremor專用的General Grabber全地形輪胎，車輪和更寬的車輪唇部成型件，它的行駛范圍更廣。新的環箍步驟為Ranger Tremor提供了更多的越野樣式和功能，而無需犧牲離地間隙。