出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。”3月29日，比亞迪董事長王傳福喊出了這一目標。
2022年，比亞迪共接受了80余次調研、溝通、采訪等活動。比亞迪已經站在關注點的中心。
3月28日晚間，比亞迪交出了2022年答卷，規模效應顯現：營收增長96.20%、歸母凈利潤翻4倍、扣非凈利潤翻11倍。
具體而言，比亞迪2022年實現營業收入4240.61億元，同比增長96.20%；實現歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；實現扣非凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。
比亞迪新能源乘用車的銷量為178.2萬輛，銷售收入為2722.34億元，單輛新能源乘用車收入15.28萬元。以同樣方法計算，比亞迪2021年新能源乘用車單車收入14.31萬元。
2022年，比亞迪新能源單車收入同比提高近1萬元。目前，比亞迪也在高端化方面發力，騰勢、仰望，以及將于2023年推出的專業個性化全新品牌均被打上了高端、豪華的標簽。
近期，價格戰正席卷中國車市。比亞迪于2月份對部分老款車型降價，3月份對部分車型推出享88元抵6888元購車款、享88元抵扣8888元購車款。
根據公開報道，對于此輪價格戰，比亞迪董事長王傳福認為，“價格戰的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業要被淘汰，一些企業獲取更大的市場份額。2023年市場也進入一個淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價格戰還會持續。”
歸母凈利潤增長445.86%，員工數量翻倍
2022年，比亞迪實現營業收入4240.61億元，同比增長96.20%。
正如比亞迪早前在業績預告中所提到的，新能源汽車推動盈利大幅改善，手機部件及組裝業務盈利承壓，比亞迪的營收主要靠其汽車業務拉動。
數據顯示，比亞迪手機部件、組裝及其他產品營收為988.15億元，同比增長14.30%；汽車、汽車相關產品及其他產品營收同比翻倍，同比增長151.78%至3246.91億元。
2022年，比亞迪汽車業務已為比亞迪貢獻了76.57%的營收。而在2021年，這一比例為59.66%。比亞迪的手機部件業務營收占比也由2021年的40%降低至23.30%。
年報顯示，比亞迪2022年累計銷售180.25萬輛，新能源乘用車的銷量為178.2萬輛。
根據中汽協數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。
2022年，比亞迪的銷售費用為150.61億元，同比增長147.64%，主要是本期售后服務費及職工薪酬增加所致。
具體而言，比亞迪的職工薪酬為33.61億元，同比增長95.16%；售后服務費由12.29億元增長至65.14億元，同比增長430.18%。不過對于售后服務費的增長，比亞迪未在年報中作出具體說明。
2022年，比亞迪的研發費用為186.54億元，同比增長133.44%，主要是職工薪酬和物料消耗增加所致。其中，職工薪酬由37.14億元增長至104.16億元，同比增長180.51%；物料消耗則同比增長96.98%至51.98億元。
此外，比亞迪管理費用為100.07億元，同比增長75.25%，主要是職工薪酬和物料消耗增加所致；財務費用由上年的17.87億元變為-16.18億元，主要是匯兌收益與利息收入增加所致。
比亞迪正處于快速發展階段，其員工數量也在快速擴張。
2022年末，比亞迪的員工數量為57.01萬名，較上年同期的28.82萬名凈增加了28.19萬元，同比翻倍。生產人員、銷售人員、技術人員、財務人員、行政人員等均快速增長。
比亞迪雖然賺得多也花得多，但在規模效應之下，比亞迪利潤仍實現了4倍的增長。
數據顯示，比亞迪2022年歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；扣非凈利潤更是同比增長11倍至156.38億元。
第四季度，比亞迪歸母凈利潤翻了11倍至73.11億元，同比增長1114.3%；扣非凈利潤更是翻了18倍至72.73億元，同比增長1875.25%。
新能源乘用車單車收入15萬元，提高近1萬元
在新能源乘用車方面，比亞迪2022年銷量為178.2萬輛，銷售收入為2722.34億元，單輛新能源乘用車收入15.28萬元。
而在2021年，比亞迪共銷售新能源乘用車55.5萬輛，銷售收入為794.18億元，單車收入14.31萬元。比亞迪2022年的新能源單車收入同比提高近1萬元。
2022年尤其是下半年以來，比亞迪在高端化方面持續發力。
2022年8月23日，比亞迪騰勢D9正式上市，新車在此前預售車型上增加了一款EV純電版車型，共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元，和1款創始限量版車型售價66萬元。
年報顯示，騰勢D9自八月上市以來訂單火爆，年內累計獲得超 5萬訂單。
2023年1月5日，比亞迪高端品牌“仰望”正式發布，全系車型將標配搭載“易四方”技術平臺。仰望旗下百萬元級越野車型仰望U8以及百萬元級超跑車型仰望U9也于當日亮相。
2023年，比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌。該品牌在比亞迪體系內將介于仰望與騰勢之間。
據了解，該品牌未來產品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類。其中，首款產品將聚焦越野領域，整體性能上對標奔馳大G，將于年內推出。
有消息人士曾透露，比亞迪專業個性化全新品牌整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型，產品的外觀設計極具科技感與獨特性。
屆時，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌的品牌矩陣。
財通證券在研報中概括稱，海洋系列主打時尚、年輕的設計風格，王朝系列則以沉穩大氣為主，兩者互補形成對30萬元以下車型的全覆蓋。騰勢系列定位30-50萬元的中高端價格區間，高端仰望系列“仰望”主攻80-150萬元的豪華車型，潮牌（F）定位或在王朝與騰勢之間。
不難發現，比亞迪從騰勢到仰望，再到2023年將發布的F品牌，無不被打上了豪華、高端的標簽。
信達證券曾在研報表示，隨著高端車型銷量的提升，比亞迪單車營收及凈利潤中樞有望上移。且在易四方超級技術加持下打造的仰望高端品牌，有望提升比亞迪的品牌溢價能力，長期看好比亞迪未來的量價齊升趨勢。
2022年汽車業務毛利率為20.39%
2022年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率為20.39%，同比增長3.69個百分點；手機部件、組裝及其他產品的毛利率為6.06%，同比下降1.52%。
而在2022年上半年，比亞迪汽車業務的毛利率為16.30%，同比下降1.73個百分點。
回顧2022年，碳酸鋰價格的飆升讓不少車企“叫苦連天”。“蔚小理”2022年上半年毛利率均下滑。包括比亞迪在內的諸多車企選擇將成本壓力轉嫁給消費者。
比亞迪年報顯示，部分上游原材料受供需關系錯配影響，價格處于高位震蕩，給產業鏈下游帶來較大壓力。年內一月及三月，比亞迪分別對部分車型進行價格調整，有助于緩解上游原材料價格波動帶來的成本壓力。
3月28日，上海鋼聯發布的數據顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報27萬元/噸，較11月上旬碳酸鋰價格的最高點已經腰斬。
不過在電池成本有望下降之時，新能源汽車又打起了“價格戰”。
據報道，在3月29日的業績會上，比亞迪董事長王傳福回應近期中國車市價格戰表示，價格戰的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業要被淘汰，一些企業獲取更大的市場份額。家電、手機等行業都是這么打過來的，新能源、汽車也不例外。2023年市場也進入一個淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價格戰還會持續。
王傳福指出，價格戰確實對消費者造成了一定心理影響，但相信影響會在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場信心也會逐漸恢復。相信在5月，中國汽車市場會恢復到一個比較好的增長水平。
價格戰正酣時，比亞迪也于2月下旬被曝出“今年首次大規模降價”，老款車型的優惠幅度在1萬元以上。一名比亞迪銷售人員向搜狐財經表示，“沒有想象中那么降，一下就降好幾萬，不會這樣的。像2021款比亞迪漢降2萬，是因為這款馬上改款了，才能降這么多。”
3月份，比亞迪未“官降”，但推出了部分車型的限時營銷活動，相當于變相降價6000-8000元。
具體而言，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即享88元抵6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當于減8800元。
宋Pro DM-i喊出了“油電同價，顛覆到底”的口號，同樣在3月10日至3月31日期間享88元抵6888元購車款，相當于減6000元。
東吳證券預計，比亞迪第四季度單車盈利約1.07萬元，環比微增，預計2022年單車利潤近8000元，同增長超2倍，預計2023年比亞迪單車盈利有望達8000元左右。
上述研報稱，由于原材料價格大幅上漲、補貼退坡等影響，2023年初比亞迪提價，又于2月、3月分別兩次降價，東吳證券測算2023年補貼退坡預計影響單車盈利8000元左右，公司動力電池老產線折舊年限縮短預計增加1000元單車成本，但供應商降價3-5%帶動單車降本3000-5000元，碳酸鋰現貨價格跌價將持續推動電池成本下降，將有效對沖補貼退坡及售價下降。
