來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

作者 | 賈藝超

編輯 | 小L

“不解封一個都買不了，解封了瘋狂購物，鬼才送的來。”這是來自一位快遞小哥的“精準解讀”。

而當“雙十二”遇上疫情放開，這種訂單激增與末端配送緊缺之間的矛盾還在增加。

以中通快遞北京豐臺馬家堡網點為例，上周郭巧飛所負責派送的區域每天大約有400-500件包裹，而如今，她卻要派送出1100多件包裹。

（來源：網絡）

這種矛盾不僅僅存在于快遞行業。

疫情放開的的第一周，各地小“陽”人開始增多，他們當中不乏派送員、分揀工人、貨車司機等一線從業人員。受這種人員缺口的影響，網點、分撥、倉儲、園區等關鍵節點內貨物積壓，不少物流人爆照稱，一些物流園區門口都停著上百臺車，流轉陷入僵局。

三年大疫，一朝放開，物流人迎來最艱難的時刻。

全國多地馳援北京

隨著疫情管控放開，快遞并沒有像想象中那樣“快”起來。不少北京居民發現，自己的物流信息已經長時間未更新。

根據國家郵政局數據顯示，“雙12”業務旺季期間，全國郵政、快遞企業日均攬收包裹量超過4億件，迎來新一輪業務高峰。

而與之形成對比的是，疫情放開后，北京地區快遞員在崗數量出現明顯的下降。

對于物流企業而言，過去被防控困住，現在則是被產能困住。12月14日，針對近期北京市民對于快遞末端服務的相關問題，北京市郵政管理局明確，“兩天內現存快遞積壓件全部清零，一周內盡快補齊快遞員缺口，基本滿足全市正常投遞需求”的工作目標。

近日，主流快遞企業紛紛采取措施，已經開始陸續從京外調集快遞小哥，馳援北京快遞業的人員缺口。

（來源：網絡）

12月14日，京東從全國調集的首批1000余名快遞小哥陸續抵達北京，定向增援北京市內的快遞配送等工作。這1000余名快遞小哥來自上海、廣東、陜西、湖南、福建、四川、云南、黑龍江、海南等全國16個省市。據悉，后續還將有數百名小哥在本周內抵京。

12月15日，菜鳥首批從天津和河北急調的快遞員，已在北京萬博園快遞站投入藥物和生活物資的配送。從貴州和四川調集的第二批和第三批快遞員，也于15日早些時候乘機落地北京。目前菜鳥已經在北京調集千名快遞員，優先配送藥品，全力保障北京的物資配送。

（來源：網絡）

順豐也發動全國其他地區人員支援北京，目前已有500名京外快遞員抵達北京。與此同時，順豐總裁王衛本人還現身北京網點，慰問奮戰前線的快遞小哥、倉管人員等一線員工，并表示：“我感同身受，所以必須來北京。”

（來源：網絡）

中通快遞北京的230多個一級網點、3000余名在崗快遞員、800余家兔喜開啟“白加黑”模式，增派人手加速派送，部分快遞員工作量翻幾番。與此同時，超100個網點通過第三方招聘兼職/臨時人員補充彈性需求，并通過第三方共配等對配送運力進行補充。

除此之外，百世、申通等企業也動員高管、職能人員下一線，補充人員缺口。對于一線工作人員，德邦快遞北京事業部通過場站跨區支援補貼、一線效能補貼、出勤補貼等激勵支撐一線工作，減少員工后顧之憂。

快遞企業紛紛打響“北京保衛戰”，而這可能會是未來相當長時間里，其他地區快遞業人員缺口補救的一個“樣板”。

解封一周，網絡“癱瘓”

相對而言，C端快遞人員短缺帶來的問題，消費者更容易感知。而與快遞積壓相同的是，服務B端的物流行業也在面臨著人員缺口帶來的貨物積壓。

近日，順豐、安能、壹米滴答、百世、中通快運、三志物流等網絡型企業，也紛紛發布告客戶書，因疫情原因多地分撥中心、中轉場、工作人員短缺，導致大部分分撥中心、中轉場地貨物流通效率下降，時效緩慢。

筆者與一些網絡型企業溝通的過程中發現，雖然現在是行業旺季，疫情放開后貨量出現大規模反彈，但目前受產能影響，網絡被迫選擇不同程度的限流。

三志物流的公告中稱，受社會面“陽性”增加影響，有效勞動力不足，對爆倉區域停收兩天（12月14日、12月15日）。

（來源：自己的朋友圈截圖）

這也使得物流人感慨道：“三年疫情沒干翻快遞、快運、物流，解封第一周就把全國的快遞、快運、物流全部干癱了。”

不少物流企業表示，很多基礎崗位人員大面積發燒、病倒，一線司機、操作、理貨、分揀、裝卸人員嚴重不足（好多人員都是帶病上崗），物流行業遇到前所未有的挑戰。到處受限，到處缺人。

而對于物流行業而言，這將是接下來相當長一段時間的常態。

目前，疫情感染高峰有一定的區域性特點。根據相關數據機構的預測，防控政策放開后，首輪疫情沖擊來臨，各省份第一波感染高峰即將來臨，各地感染峰值時間從12月10日到春節后不等。

（來源：同花順）

可以看到，疫情放開，對物流企業是長期利好，但是短期仍有一道難過的坎。這也就意味著，各地企業經歷感染高峰到來之前，要做好計劃，以有效應對困難。

從客戶層面，提前做好預期管理，對客戶發貨計劃進行合理規劃，提高“峰值”前的處理效率；從運營層面，進行必要的資源儲備，并做好計劃，同時對現有操作流程進行高效管理的優化；從防護層面，對一線員工健康狀況進行跟蹤管理，每日更新數據，及時了解員工身體狀況，為員工配發相應的藥品和防疫物資，保障員工身體健康。

（來源：自己的朋友圈截圖）

物流是否會漲價？

正如今年上半年，疫情之下，各地防疫政策不同，導致運力效率急劇下降，運力成本出現了前所未有的大通脹。隨著目前各地疫情峰值的來臨，勞動力缺口帶來的資產效率降低，是否會引發新一輪的運力大通脹，再次成為大家關心的話題。

可以明顯感覺到，目前快遞行業的人員缺口，正傳導到外賣行業。當前，各外賣平臺的送餐都會出現長時間的超時，買菜平臺也會每天早早就發出“當日運力已約滿”提示。

無論是快遞，還是外賣配送，都出現了大規模的人員缺口。筆者從和一位外賣小哥的交談中了解到，近期外賣平臺人手也奇缺，當被問及是不是大家感染的比較多時，他給的答復卻是，“快遞也缺人手，現在快遞員一天五百，誰還來送外賣啊......”

這也就意味著，隨著各地感染高峰來臨，服務B端的物流企業可能要面臨與快遞企業搶資源的情況。這種情況下，平臺之間出現的搶人大戰，往往是價優者勝。這將對企業的短期成本帶來較大壓力。

而類似分撥、倉儲、園區等這種關鍵節點的效率降低，又會傳導到運力上。目前，社交媒體上的信息顯示，已經有不少物流園區門口都停放著成百上千輛的物流運輸車輛。

這種供給不足、效率下降帶來的惡性通脹，對企業來說是不能承受之痛。

要知道，今年上半年遇到運力大通脹的時候，不少物流企業由于沒法給上游客戶漲價，甚至冒著給上游企業賠付違約金的風險，選擇了棄標。

這種棄標對物流企業和上游客戶來講，是雙重傷害。一方面，物流企業要面臨短期行為對長期業務的影響；另一方面，客戶供應鏈環節受損，導致的停產潮對整個產業鏈也帶來嚴重的損失。

（來源：自己的朋友圈截圖）

有物流人對當前形勢的判斷是：“今年的物流總體來說是不賺錢無論是物流企業，還是貨運司機。就像是驢拉磨。驢好了磨壞了，磨好了驢又病了，驢和磨都好了繩子又斷了，等繩好了，驢瘋了。”

整體來看，要消化疫情，物流行業還要經歷一波小周期。而這或許是黎明來臨之前，最后一段夜路。