前不久，汽車創始人李斌、董事長何小鵬和創始人李想三人同框的合照，被某博主發到網上，李想轉發并評論道：“真好。”這次合照距離2020年6月三人并肩坐在一起已經過去了三年之久。
三年時間，“蔚小理”當中的理想已從三年前的“三弟”變成了如今的“大哥”，和小鵬無奈成為了追在后面的人。也難怪有網友評論表示，這次合照看似是重聚，實則是漸行漸遠。
從“蔚小理”于前不久陸續公布的二季度財報來看，它們如今的確沒有理由再坐在一起“憶苦思變”了。銷量上，理想二季度共交付車輛8.65萬輛，同比增長201.6%，和小鵬在同期分別交付2.35萬輛和2.32萬輛，分別同比下降6.1%和32.6%。可以看到，和小鵬加在一起的銷量僅為理想同期銷量的54%，理想幾乎是二者合計銷量的2倍。這種情況，想必李斌和何小鵬只想躲得李想遠遠的，合照就算了。
銷量上的巨大差異導致三家的財報表現出現巨大分化。理想二季度營收286.5億元，同比增長228.1%，而和小鵬則分別僅為87.72億元和50.6億元，同比分別下滑14.8%和31.9%。營收這一項，理想比和小鵬加在一起乘以2還多出近10億元。
三家目前只有理想實現了盈利。財報顯示，理想二季度汽車毛利率達21.8%，實現凈利潤23.1億元，較去年同期凈虧損6.4億元實現扭虧為盈；二季度汽車毛利率為6.2%，虧損同比擴大119.6%至60.56億元；小鵬二季度汽車毛利率為-8.6%，虧損同比擴大3.7%至28億元。
理想的“大哥”地位還體現在市值表現上，截至北京時間9月2日，理想的美股市值達448.07億元，和小鵬則分別為189.1億元和161.98億元。這一項對比上，理想目前的市值比和小鵬之和還多出近百億美元。
因此，從二季度各個維度的對比來看，理想成為其中最大一極的趨勢在加劇。但從三季度的形勢來看，和小鵬正在加快縮小和理想的差距。
從三家在9月1日分別公布的交付數據來看，理想8月交付車輛3.5萬輛，仍維持單月超3萬輛表現，但增長速度變緩，8月環比增長2.29%；8月交付車輛1.9萬輛，環比下降5.54%，雖然斷了單月交付超2萬輛的勢頭，但追趕勢頭仍在；小鵬則在8月交付車輛1.4萬輛，環比增長24.36%，環比增幅為三家最大，隨著小鵬G6持續熱銷，有理由相信小鵬在9月會近一步拉近與理想和的差距。
單從8月來看，和小鵬已經合力拉近了其與理想的差距。整個二季度，和小鵬的合計銷量僅為理想的一半出頭，但到8月二者的合計銷量已經與單個理想相當，這讓其在整個三季度進一步拉近彼此間的距離成為可能。
從此前三家給出的銷量指引來看，理想預計其三季度交付車輛10～10.3萬輛，介于5.5～5.7萬輛之間，小鵬則為3.9～4.1萬輛。雖然理想仍維持著較大領先幅度，但顯然已經沒有像二季度那般顯眼。
而且，對比和小鵬在二季度幾乎掉出新勢力銷量前十的排名趨勢，現在的情況要好轉許多。根據鈦媒體App的統計，在8月的排名已經來到了新勢力前三，小鵬也攀升到了第六，橫在和小鵬之間的是深藍和零跑。
和小鵬都相繼提升了自己的排名，那么就意味著有其它新勢力出現了短期下降甚至掉隊的趨勢。鈦媒體App注意到，前十新勢力中，只有零跑、哪吒和AITO問界沒有取得同比、環比雙增長。
其中，哪吒8月的交付雖然環比上漲了20.56%，但同比仍下滑了24.44%。這表明哪吒在今年的發展速度較去年出現倒退。目前，哪吒汽車的銷量仍主要靠哪吒V和哪吒U這兩款車支撐，二者合計銷量占到哪吒所有銷量的接近80%。而哪吒一直寄希望通過20萬級的哪吒S和哪吒GT完成轉型，但隨著這兩款車市場表現乏力，哪吒目前仍被轉型問題所困擾。
AITO問界8月交付環比上升18.35%，但同比下降了50.44%，下降幅度為所有新勢力最大。銷量乏力在今年長期困擾著問界，盡管相繼祭出降價、推新品等拯救手段，但目前仍未看到明顯的反彈跡象。目前，問界只能將希望寄托于即將在9月12日上市的問界M7五座車型，這款據余承東透露花費5億元巨資進行升級的車型，是拯救問界銷量的關鍵。
總體來看，今年新勢力的整體勢頭仍是快步向前跑。鈦媒體App統計顯示，8月新勢力的累計交付較去年增長93.22%，幾乎實現翻倍。而8月新勢力累計交付也環比增長了6.92%，這說明經過了上半年的調整，多數新勢力正在為下半年的沖刺階段蓄力。
（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）