前幾日，比亞迪電子準備收購捷普（新加坡）的消息大家都聽說了沒？
就在本周，比亞迪電子已與捷普（新加坡）簽署框架協議，擬以約 158 億元人民幣現金(約 22 億美元)，收購捷普位于成都、無錫部分生產制造業務。
消息一出，捷普股價當日拉升 8.86%，至 112.37 美元。比亞迪電子最初下跌 9%，但在下午逆轉了虧損，比亞迪收盤上漲 0.7%。
此前，比亞迪最大收購案金額不過 35 億元，捷普 CEO 也稱這是捷普史上最大并購行為。
捷普公司股票在今年 5 月至 7 月中旬，漲幅超過 50%。選擇此時以這樣大手筆收購美資企業的部分業務，比亞迪欲意何在？
捷普，何許“人”也？
說起捷普的名字，咱都不熟。但這家總部位于佛羅里達州的企業，也算是擠進世界 500 強的美國老牌制造企業了。
公司正式成立于 1969 年，早期的拳頭產品就是 PCB 電子電路板，1998 年就登陸了紐交所。
1999 年，因為收購了一家成立于香港的企業 GET 制造得以進入國內市場。從 1999 年到現在，并購重組的企業/業務超過 10 家，是典型的“資本主義”企業“玩家”。
所以，對于比亞迪的收購提議，捷普一點都不陌生。捷普首席執行官 Kenny Wilson 就大大方方地表示：
“如果交易完成，收益將使我們能夠加強以股東為中心的資本框架，比如逐步增加股份回購。此外，還將讓我們有機會進一步投資電動汽車、可再生能源、醫療保健、人工智能云數據中心和其他終端市場。”
這話翻譯過來就是：這次收購后，我們不僅能拿到真金白銀，還能聚焦我們喜歡的業務。
而說起它家的上下游企業，更是業界“大咖”，比如上游的英特爾與飛利浦，下游的蘋果與三星。而因為并購了上游企業的工廠，還拿到過幾十億美元的訂單。
現在，捷普算是全球制造服務和解決方案的領先供應商之一。它在全球 30 個國家設立了 100 多個工廠，員工超過 26 萬。在中國，就有約 10 萬員工，工廠遍布上海、廣州、成都、蘇州、無錫、天津、威海、武漢等地。
旗下分兩大業務板塊，包括電子制造服務 EMS 與設計制造業務 DMS。
其中，EMS 是指為電子產品品牌擁有者提供制造、采購、部分設計以及物流等一系列服務的生產廠商。
另一個業務板塊 DMS，簡單的說就是將 ODM (原始設計制造商)的觸角跳脫單純的設計與生產，能做到為客戶進行更周全的設計、制造及生產及不同服務。
這次比亞迪要收購的無錫工廠，主要是捷普在 07 年花 9 億美元收購的綠點 GreenPoint 業務，在財報中屬于 DMS 業務。
有沒有發現，捷普搞得事情是在放水養魚？在收購綠點 16 年之久的今日，捷普將其與成都工廠一起打包賣給了比亞迪電子。
比亞迪用意何在？
但曾說“不做汽車就做芯片”的傳福先生，可不像“冤大頭”。
捷普綠點專門從事手機和其他便攜式電子產品的塑料零件制造服務，說白了，就是蘋果產品系列的“果殼”。更關鍵的是，他是蘋果供應鏈上濃墨重彩的一筆，貢獻了捷普上市主體 20% 左右的凈收入。
有人說，比亞迪和比亞迪電子不都是蘋果供應商嗎？
恭喜你，答對了。
從 MMI2022 年全球 EMS 代工廠 60 強榜單可以發現，捷普位列第 4，而比亞迪電子憑借為蘋果提供組裝、結構件與 iWatch 陶瓷背蓋緊隨其后排在第 6 位。比亞迪因供電池量較小，沒有出現在榜單上。
那么，強強聯合之后，比亞迪是否會向手機產品繼續進發？
前陣子，網傳比亞迪有意接盤搖搖欲墜的 OPPO 手機芯片團隊哲庫。
就在蔚來汽車開始造手機，吉利汽車也選擇收購魅族手機的時候，比亞迪電子對捷普的這一手，信息量不少。
正像蔚來 CEO 李彬所說，“想想 2025 年，蘋果車出來了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點防御都沒有，今天還不做點準備到時不好辦。如果蔚來不造手機，等于家里的鑰匙在自己的對手手上。更何況，現在華為小米等等有點出息的手機廠商都要搞車。”
本次收購的意義
當然，比亞迪是否會做手機，什么時候完整做出手機，老狐不得而知。
但完成這次收購，擴大與蘋果的業務，對于比亞迪電子的營收與供應鏈管理能力提升是顯而易見的。
蘋果供應鏈和別的供應鏈有很多差異嗎？功力確實高了不少。
蘋果的優勢，首先在于極強的品控；
其次是與供應鏈廠商深度的介入與優異的供應鏈管理；
而與此同時，還能做到非常嚴格的成本控制；
最后，就是持續符合要求的廠商能夠獲得穩定的同品類大規模訂單。
整體來看，蘋果的供應鏈企業分為兩類，一類是普用元器件的供應，另一類是超前市場需要研發的元器件。
對需要超前于市場研發的元器件，蘋果除了派駐研發工程師外，對元器件廠商的要求也非常之高。
一臺 iPhone，實際上是蘋果和上游元器件供應商一起制造出來。
這條特殊的供應鏈模糊了設計開發和制造生產的關系，開發就是制造，制造就是開發。”
蘋果手機領先市場，蘋果手機的元器件自然同樣超出了供應商企業的能力。“iPhone 會比其他同類智能手機領先兩年，這些對元器件的供應需要我們研發，并試產。”某供應鏈企業主管描述，初期既需要大量的研發投入，而且良品率也很低，通常只有 20% 左右，就算能被蘋果認可，良品率也在 80%。
就算富士康只是個組裝工廠，但蘋果仍派駐了近 2000 名工程師。
如果把蘋果供應鏈比作代工廠的“黃埔軍校”，那這些經歷過風吹雨打的“青年”，畢業后都具備“將軍”潛質。
這對于實力本就超群的比亞迪電子來說，也許就是從優秀到卓越的那一步。
當然，雖然說比亞迪電子目前在做的以手機代工為主(蘋果組裝/組件份額占收入的 40%、穩定的安卓組裝/外殼占收入 40 - 50%)，但在未來，比亞迪在意的可能不僅僅是手機代工。
新能源汽車業務外，比亞迪的電池業務、新能源業務、制造業務與未來潛在的手機業務，每一項，都有著巨大的想象空間。
期待
不過，本次收購能否成功，還要看監管部門的批準與雙方的下一步洽談。
希望，這家本土企業在第 500 萬臺汽車下線的 2023 年，能夠再一次上演大家眼中的“神話”。
參考資料：
36氪：李斌：蔚來為什么想造手機？
《平臺型精密制造領跑者，電子煙即將量產》，東吳證券，2021年6月
搜狐財經：揭秘蘋果神話核心：蘋果供應鏈的秘密
編輯：lvy