華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道

11月1日，豐田汽車公布了第三季度財報。由于零部件和材料成本飆升抵消了日元貶值帶來的提振，豐田汽車第三季度營業利潤同比下降25%，低于分析師預期。

在全球汽車產業電動化的大背景下，此前將更多精力放在混動技術和氫燃料電池汽車、而在純電領域一直處于“保守派”的豐田，也終于打響了反擊戰。

除此之外，豐田開始更加貼近中國市場，一汽豐田于日前推出了MPV車型格瑞維亞。“格瑞維亞的到來，填補了一汽豐田在MPV領域的空白，實現了轎車、SUV、MPV市場的全覆蓋。”一汽豐田方面對《華夏時報》記者表示。這也意味著豐田進一步夯實了在華發展基礎，同時也為日后全面電動化增添助力。

芯片短缺導致利潤下滑，在華表現穩健

據豐田汽車三季度財報顯示，其第三季度營收為92182億日元，同比增長22%；息稅前利潤為8125億日元，同比下降8%；營業利潤同比下跌25%至5627億日元（為37.9億美元），低于12位分析師的平均預期7722億日元；利潤率為6.1%。

具體來看，第三季度豐田在歐洲的表現并不樂觀，虧損772億日元（為5.342億美元），在北美虧損249億日元（為1.723億美元）。這對于豐田來說，較為嚴峻，豐田或會考慮提高車型售價用以緩沖成本壓力。豐田首席通訊官永田俊表示，豐田正計劃提高在歐洲和北美市場的車輛售價以此抵消部分成本上漲、芯片短缺帶來的利潤下滑沖擊。

但漲價也會帶來一定的后果，特別是對品牌力的影響。永田俊進一步指出：“豐田雖然已經著手提高車輛售價，但如何定制合適的價格，讓消費者愿意接受，是一個難題。尤其凱美瑞、卡羅拉等長期熱銷車型，在消費者心中已經有了預期售價區間。同時，豐田也希望繼續保持品牌的整體形象、定位，以及價格水平。”

同時，盡管在豐田汽車公布的信息中，第三季度（7-9月）全球產量同比增長30%，但豐田汽車也指出擾亂汽車行業的半導體和其他零部件短缺仍將限制該公司未來幾個月的產量。并且，數據顯示豐田第三季度日本產量僅同比增長10%，豐田表示，半導體短缺對豐田日本工廠造成的沖擊比海外工廠更大。此外，雖然豐田汽車9月在全球汽車產量為88.77萬輛，創下單月新紀錄，同比增長73%。但豐田發言人稱，公司認為9月產量的增長不可持續，并坦言：“我們將避免稱此為復蘇。”

由于芯片供應短缺持續，豐田汽車還下調了本財年（2022年4月至2023年3月）的全球產量目標。豐田表示，本財年預計將生產920萬輛汽車，比此前預測的970萬輛減少了50萬輛；本財年豐田汽車公司全球總銷量預測同樣下調，從此前的1070輛下調30萬輛至1040萬輛。該公司表示，“由于半導體采購等風險，我們仍難以預測未來的情況。”

盡管全球汽車市場都存在著一定的壓力，但在中國市場，豐田的表現則較為穩健。據乘聯會數據顯示，廣汽豐田在今年前三季度累計售出70.39萬輛新車，同比增長16.7%，市場份額達到4.7%；一汽豐田在前三季度共售出58.95萬輛新車，同比微降1.6%，市場份額達到3.9%，均在前三季度廠商零售銷量TPO15榜單中。僅前三季度的銷量數據就完成了其全球銷量目標的12.4%，因此穩固在華市場并進一步提高銷量擴大發展也成了豐田重要的戰略部署。

打響電動戰，破冰MPV市場

豐田一直算是汽車行業里的“保守派”，在全球車企都在緊鑼密鼓布局電動化的時期，豐田一直按兵不動，但如今“保守派”豐田也抵不住智能化電動化浪潮的裹挾，開始向電動化賽道的進攻。

2021年12月中旬，豐田汽車公司社長豐田章男正式對外宣布了豐田的全面電動化戰略，到2035年，將在全球實現100%銷售純電車型。豐田推進電動化戰略的決心很堅定，豐田表示將在未來10年投入4萬億日元用于開發純電動技術和產品。

落實在中國市場，豐田也在持續推進電動化事業發展，并在電動車領域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯合一汽豐田，打破傳統，開創了三位一體的共創研發模式，并于上個月亮相了首款車型bZ3 ，同時首款純電SUV bZ4X 也正式上市。未來圍繞電動化，一汽豐田將從研發端、供應端、生產端到運營端，全產業、全體系、全價值鏈共創，為賦能電動化全面升級。

汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者坦言：“‘所謂大船難掉頭’，這也是 為什么包括豐田汽車在內的傳統車企在電動化布局上更為謹慎，畢竟他們要面臨的不確定比初創企業更多，包括研發生產的高額投入與等量風險都要自行承擔。但必須肯定的是，豐田這樣的‘大船’企業是汽車電動化大潮中的中堅力量，它們有著海量的核心技術和遍布全球的銷售網絡，一旦決定轉身勢必會爆發的巨大威力。”

當前，一汽豐田不只是著重電動化布局，同時也在補齊細分市場短板，實現品牌向上，并進一步擴大市場份額。

近年來，各地的限購政策讓“一家一車”的情況越來越普遍。而鼓勵生育政策的出臺，則使得二胎、三胎家庭數量逐步增多，多人口家庭用車的需求也在增長，擁有一臺功能全面、適用于多場景的MPV成為了更多用戶的購車首選。一汽豐田正式錨定這一市場推出首款了MPV車型格瑞維亞，欲借此邁向新的高度。而區別于傳統MPV的產品價值，格瑞維亞跨越了中高端MPV市場商用、家用的鴻溝，推出了“家商并重”理念。根式填補了中高端“兼顧家庭與商用”的MPV市場空缺。

在國內，格瑞維亞并不為消費者熟知，但在海外市場，格瑞維亞已經銷售了25年，并有著很高的知名度和銷量。其累計銷量達295萬輛，年銷量超10萬輛，位居美國暢銷MPV前五名。

汽車分析師任萬付向《華夏時報》記者表示：“隨著三胎政策的放開，再加上MPV車型本身具有的舒適性高、油耗較低等特點，家用MPV市場可能會出現需求缺口，但由于出行場景的限制，這一缺口可能并不會像此前SUV市場那樣火熱。但適時推出一款MPV車型，也是一汽豐田對于擴充市場份額的一種策略。”

據一汽豐田方面的介紹，格瑞維亞計劃在年內上市，將與一汽豐田的產品陣營協同并進，推動一汽豐田穩步發展。

隨著消費升級以及三孩政策刺激，北京現代、起亞、長城魏牌等車企都已進入MPV市場，這個賽道也逐漸擁擠，一汽豐田能否靠格瑞維亞完成破冰，并求得更大的份額還需要等上市之后依靠具體的市場表現再做評判。