連日來，在佛山市南海區亮相的全國首批氫能共享單車備受關注。如今，市民游客走進位于南海區丹灶鎮的仙湖氫谷，與“氫生活”最近的距離莫過于騎上一輛氫能共享單車。騎行者只需在單車起步時稍微用力蹬踩腳踏板，車內的氫能便能源源不斷地轉化為電能，推動電機做功，為這款共享單車提供助力。

另一邊，豐田中國在近日宣布，計劃通過廣汽豐田在國內投放111臺氫燃料電池車型Mirai，開展包括短租車、網約車以及專線旅游車等大規模示范運營活動。佛山作為唯一入選的地級市，與北京、上海、廣州并列成為豐田中國此次的氫燃料電池車示范運營城市。

有受訪專家分析，燃料電池汽車示范城市群的建設將會是氫能產業發展史上重要節點，未來將進一步向規模化應用發展。作為“燃料電池汽車示范應用廣東城市群”的牽頭城市，佛山用十余年的前瞻性布局，贏得了氫能產業的發展先機，形成了一條完整的氫能產業鏈，商業化示范持續推進，成為國內最具代表性的氫能產業發展集群地之一。

萬眾期待的產業爆發期即將到來，當前佛山各級政府始終保持戰略定力，堅持規劃引領，持續給予政策扶持。已然“氫”車熟路的佛山，正不疾不徐地奔向氫能產業的新風口。

位于南海丹灶的“仙湖氫谷”，是佛山發展氫能產業的重要平臺。丹灶鎮供圖

未來已來

從交通領域開啟的氫應用

今年10月1日，國內首批25輛氫能共享單車在仙湖氫谷投入試運營。這款助力型單車采用金屬氫化物固態儲氫技術，整車凈重約36.4公斤，最高時速可達25公里，最高續航可達80公里，目前共投放在仙湖實驗室、澹如書屋、金融街、環湖南路4個站點，基本可滿足市民游客環仙湖騎行。

此次氫能共享單車的試運營只是起步。丹灶鎮有關負責人透露，丹灶即將啟動仙湖氫谷特色小鎮氫交通項目，包括打造2個示范區域，部署1處加氫站，配套70輛助力型氫能兩輪車，設置4個氫能共享單車租賃點，新增2艘氫能游船，部署1輛氫能環衛掃地車，并將以上設施設備接入2個實時數據平臺，以示范效應助力南海打造多樣化氫能應用場景。

今年10月1日，全國首批氫能共享單車在南海區丹灶鎮仙湖氫谷投入試運營。丹灶鎮供圖

作為化石能源的重要替代品，氫能以其零碳排放、能量密度高、可再生等優點，近年在產業化和商業化應用方面發展迅速。其中，交通運輸領域是氫能應用的重要突破口。在氫能產業先行一步的佛山，對此已多有布局。

早在2016年9月，全國第一條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區率先開通試運營，首批投放11輛氫能源公交車。發展至今，佛山全市地面公交已實現100%新能源化，其中氫能公交占比15%，累計投入使用1000輛氫能源公交車。佛山也因此成為國內首個大規模使用氫能源公交車的城市。

佛山累計投入使用1000輛氫能源公交車。戴嘉信 攝

世界首條商業運營的氫能有軌電車、全國首條氫能源有軌電車也在佛山。2019年12月30日，佛山高明有軌電車示范線正式開通。隨著珠三角樞紐（廣州新）機場、臨空經濟區等建設機遇的到來，未來高明的氫能商用前景越發被看好。

除了公共交通，氫能特種車的發展也如火如荼。2021年11月16日，位于南海的蒙娜麗莎集團股份有限公司舉行氫能叉車項目啟動儀式，標志著國內首個氫能叉車應用整體解決方案率先落地南海。到今年8月，南海首批氫能叉車獲得型式試驗認證并獲頒發牌照，這意味著國內首批氫能叉車具備合法使用的身份。

與此同時，氫能環衛車、氫能渣土車、氫能重卡、氫能翼展車等車輛也陸續在佛山亮相。

一批批“氫”車上路，當中包含了一系列佛山制造元素。比如，由佛山市飛馳汽車制造有限公司設計制造的氫燃料電池公交車，如今已成為佛山馬路上的一道亮麗風景線；南海啟用的首批氫能叉車，是由落戶丹灶的英飛騰（佛山）氫能源科技有限公司聯合安徽合力股份有限公司共同研制；今年6月在南海交付使用的氫燃料電池環衛車，則全部搭載了由南海本土氫能企業、佛山清極能源自主研發的氫燃料電池發動機系統。

交通運輸領域之外，更多氫能應用場景在佛山得到拓展。去年11月，全國首個氫能進萬家智慧能源示范社區項目在丹灶投入運營，未來該社區將會把太陽能光伏引入電解水制氫裝備；而在佛山仙湖實驗室，戰略科學家程一兵正與陶瓷企業合作，積極研發氫氨融合的高溫燃燒技術，一旦這項技術研發成功，將能打通陶瓷行業邁向碳中和的巨大障礙。

2021年11月，全國首個氫能進萬家智慧能源示范社區項目在丹灶投入運營。丹灶鎮供圖

十年探索

從無到有打造完整產業鏈

回顧過去十年，是氫能商業化應用在國內取得突破的關鍵時期，也是佛山從“入局者”向“領先者”快速趕超的重要階段。

佛山清極能源董事長錢偉介紹，氫能產業鏈包括從上游的制、儲、運到下游的燃料電池應用，其中技術門檻最高的就是燃料電池，如果燃料電池應用端沒有突破，產業就無法發展。

因此，佛山與氫能的故事也是圍繞燃料電池的研發、生產和應用展開。

早在2009年，廣順集團斥資3000萬元在丹灶成立廣順新能源公司，探索燃料電池車核心零部件研制。兩年后，南海在丹灶布局廣東新能源汽車產業基地，為燃料電池汽車“心臟”——動力裝置提供核心配件。2011年和2013年，南海又聯合國家機構舉辦了兩屆燃料電池及氫能技術發展國際峰會。

十年前的2012年，國務院發布《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，提出推進燃料電池汽車的研究開發和示范應用，成了氫能產業近十年發展的“敲門磚”。

國家規劃導向下，佛山也拿出了更大的決心發展氫能產業。2014年開始，佛山依托佛山（云浮）產業轉移工業園，通過國鴻氫能引入加拿大氫燃料電池電堆系統半自動化生產線，實現氫能產業真正商業化落地。

在云浮氫能產業加速壯大的同時，南海氫能也一直在上演新的篇章。但跟云浮稍有不同的是，南海開始瞄準氫能配套產業發力。

2015年，南海率先明確加氫站的主管部門為住建部門，為佛山乃至全國的加氫站從規劃設計到建設驗收建立了規范。此后的2017年和2018年，全國第一座商業運營的加氫站、全國首批高密度商業化標準化加氫站在南海相繼投運，大大完善了氫能在南海大規模商用的配套。

伴隨著氫能產業的活躍，南海在2017年又在全區層面進行系統布局。這一年，南海出臺全省首個氫能產業發展扶持政策。同時，南海率先啟動科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，并成功舉辦了全國首個“氫能周”活動。有觀察者稱，這一年是南海氫能的元年。

當產業步入關鍵期，構建產業鏈、打造產業集群成為新的關注點。2018年，南海正式啟動仙湖氫谷建設。此后，48平方公里的仙湖氫谷迅速崛起。平臺帶動下，目前南海已吸引國家電投華南氫能產業基地等一批氫能核心項目落戶，這些項目計劃總投資額超400億元，預計達產后可形成超億元的產業集群。

而自2017年、2018年成功舉辦兩屆全國氫能周活動后，南海從2019年起又連續三年舉辦了聯合國開發計劃署氫能產業大會，成為國內氫能企業技術與產品的重要展示平臺以及國際氫能技術發展最新動態的窗口。

在另一邊的高明，國企中車四方在2014年簽約落戶，建設氫燃料有軌電車制造基地，促成高明在軌道交通領域率先應用氫能。

來自市一級的支持力量也在加碼。同樣是在2018年，佛山首次制定市級層面的氫能專項規劃——《佛山市氫能源產業規劃（2018-2030年）》。該規劃提出在空間布局、氫源保障、示范推廣等方面進行系統謀劃，力爭將氫能源產業培育成為佛山新興產業的重要支柱。

針對氫能產業核心技術的短板問題，佛山還與武漢理工大學合作，在2019年底共建仙湖實驗室。經過兩年多的發展，該實驗室在材料、部件和氫能應用層面逐步形成優勢。

佛山仙湖實驗室坐落在南海丹灶仙湖氫谷。丹灶鎮供圖

從區到市合力并舉，推動佛山形成了從制氫、儲氫、加氫到零部件、整車制造的完整產業鏈，商業化示范持續推進，成為國內最具代表性的氫能產業發展集群地之一。

機遇當前

以“有形之手”繼續扶強產業

進入21世紀第三個十年，已經打好氫能產業發展基礎的佛山，在氫能產業新賽道上迎來了更大的機遇。

去年9月，財政部等五部門聯合批復廣東城市群為首批國家燃料電池汽車示范城市群。廣東省發展改革委此后明確，結合產業發展實際，確定由佛山市牽頭，聯合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮等城市，組建“燃料電池汽車示范應用廣東城市群”。

佛山仙湖實驗室副主任、科技部“十四五”重大專項“氫能技術”領域專家唐浩林認為，燃料電池汽車示范城市群的建設將會是氫能產業發展史上重要節點，這個節點比大家現在想象中要重要得多。

他以當下發展火熱的電動汽車為例。參照2009—2012年電動汽車示范應用的“十城千輛”計劃，該計劃推動電動汽車產量在2012年達到1萬輛，到10年后的今天，電動汽車在汽車領域的滲透率突破20%，產值突破萬億元；在燃料電池汽車示范應用城市群建設牽引下，燃料電池車產量即將突破1萬輛，預計此后將進入快速發展通道。

在仙湖實驗室副主任、智能氫復合動力車輛技術研究院院長周飛鯤看來，盡管在過去十余年佛山在氫能政策環境、產業集聚、氫能多場景應用領域踏實發展，但整體而言佛山氫能產業仍處于起步階段。比如，佛山沒有低成本的副產氫、灰氫，也沒有充足的可再生能源可以生產低成本綠氫；由于佛山缺乏化工原料生態基礎，導致氫能關鍵材料產業發展受阻；此外，佛山的氫能應用技術創新主體缺乏優勢，技術競爭力、成熟度仍有待提升。

“針對以上發展問題，業界仍需要政府扶持發展，同時政府也需要有一個前瞻性布局，通過確立階段性目標和重點工作任務，逐步推動氫能產業良性發展。”周飛鯤說。

這樣的背景下，南海再次率先行動，在今年4月制定出臺《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃（2022-2025年）》，從技術創新和產業體系、氫能基礎設施、氫能多元化應用、產業政策和制度保障方面，確立了明確的階段性目標和扶持舉措。

面對產業新機遇，佛山市禪城區也開始積極布局。今年4月22日，禪城區南莊鎮與廣東新氫動力科技有限公司簽訂合作協議，計劃在打造氫燃料電池工業車輛發動機生產基地項目，總投資達10億元。廣東新氫動力科技有限公司還分別與廣晟投資發展有限公司、盈峰環境科技集團股份有限公司簽署了戰略合作協議，共同推動氫能工業車輛、環衛車輛的研發及生產制造。

今年9月30日，《佛山市能源發展“十四五”規劃》正式印發，其中針對氫能產業，佛山提出要重點推動實現質子交換膜等核心零部件技術自主可控；加快推進集中/分布式制氫項目落地，支持高效氫能儲運示范和多元建站模式探索，推進交通領域應用和探索儲能、發電、工業等領域多元化應用；并在現有30座加氫站的基礎上，力爭到2025年建成60座加氫站。

立足當下，展望未來，一座更具競爭力的“氫城”佛山仍在快速成長。

■鏈接

佛山氫能產業發展大事記

2009年

南海引入廣順新能源，開始探索燃料電池車核心零部件研制。

2011年

南海在丹灶布局廣東新能源汽車產業基地，為燃料電池汽車動力裝置提供核心配件。

南海舉辦燃料電池及氫能技術發展國際峰會。

2014年

佛山利用對口幫扶云浮產業共建平臺——佛山（云浮）產業轉移工業園，超前布局氫能產業。

廣東省新能源汽車核心部件產業基地核心區在丹灶掛牌。該基地是廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地。

中車四方落戶高明建設氫燃料有軌電車制造基地。

2015年

南海明確加氫站參照燃氣加氣站管理，主管部門為住建部門，填補了此前國內加氫站建設沒有相關主管部門的空白。

南海加入科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，成為全國5個示范城市之一。

2016年

佛山、云浮與廣東建行氫能產業基金、加拿大燃料電堆合資生產線合作協議簽署。

飛馳客車整體從佛山搬遷至云浮，建成投產年產5000輛氫能汽車整車柔性化生產基地。

中國標準化研究院與佛山（云浮）產業轉移工業園共建首個國家級氫能及燃料電池實驗室。

全國第一條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區率先開通試運營。

2017年

全國首批量產的28輛氫燃料電池公交車在云浮、佛山投入試運營。

南海出臺全省首個氫能產業發展扶持政策——《佛山市南海區促進新能源汽車產業發展扶持辦法》，對在南海區從事新能源汽車（含氫能）產業的企業進行扶持。

南海成為全國首個啟動科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”的城市。

南海啟用全國首座全商業化運營加氫站。

南海出臺全國首個加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法。

南海舉辦全國首個“氫能周”活動。

中車四方與高明簽訂中國首個落地的氫能源現代有軌電車訂單。

2018年

佛山市氫能產業發展領導小組成立，由市長和副市長分別任組長和副組長。

《佛山市氫能源產業規劃（2018-2030年）》出臺，力爭將佛山建設成為全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地。

南海在丹灶啟動“仙湖氫谷”建設。

2019年

佛山與武漢理工大學合作建立佛山仙湖實驗室。

世界首條商業運營的氫能源有軌電車在高明上線。

2020年

全國首個綜合能源制氫加氣一體化站在佛山開工。

中國城市燃氣氫能發展創新聯盟在佛山成立。

2021年

《佛山市南海區新能源（氫能）市政物流車輛推廣應用實施方案（2021—2024年）》印發出臺。

自2017年、2018年成功舉辦兩屆全國氫能周活動后，南海從2019年起又連續三年舉辦了聯合國開發計劃署氫能產業大會，成為國內氫能企業技術與產品的重要展示平臺以及國際氫能技術發展最新動態的窗口。

首屆氫能國際（中國·南海）主題峰會暨2021全球氫能企業TOP100榜發布會在南海舉行。

全球第一款氫動力環衛作業機器人在盈峰環境順德產業園下線。

全國首個氫能進萬家智慧能源示范社區項目在南海區丹灶鎮投入運營。

仙湖實驗室與歐神諾、德力泰公司合作發起成立先進零碳燃燒技術聯合創新研發中心,在國內率先開展氫氨高溫窯爐零碳燃燒技術研發。

2022年

佛山市南海區人民政府與國家電投集團氫能科技發展有限公司簽訂國家電投華南氫能產業基地項目合作協議，華南氫能產業基地正式落戶南海。

《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃(2022—2025年)》印發實施。

南海首批氫能叉車獲得型式試驗認證并獲頒發牌照，標志著國內首批氫能叉車具備合法使用的身份。

《佛山市能源發展“十四五”規劃》印發出臺，聚焦氫能、光伏、新能源汽車等技術研發和裝備制造，推動先進產業集群蓬勃發展。

國內首款氫能共享單車在南海試運營。

【南方日報記者】林洛峰 劉佳倫

【作者】 林洛峰；戴嘉信；劉佳倫

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端