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黨的二十大報告指明了加快建設交通強國，促進區域協調發展、深入實施區域重大戰略等實施路徑。目前，上海正在積極推進連接長三角和郊遠新城的市域鐵路，推動軌道上的長三角高質量、一體化發展。

連接吳江、嘉善、青浦的市域鐵路示范區線，該怎樣構建全面的設計方案？陳鑫和同事們正開足馬力，對線路沿線進行測繪，助力連接著長三角的第一條市域鐵路盡快進入全面開工進程。

中鐵上海院示范區線項目綜合副總體陳鑫說，一期工程是跟蘇浙兩省的相關項目同步開工建設的，在市相關部門的支持下面，全線的規土意見書已經陸續獲批了。

按照規劃方案，示范區線建成后全長近50公里，東起虹橋商務區的芳樂路站，出滬后，與吳江、嘉善兩個方向連接，形成滬蘇嘉三地間的一條城際通勤鐵路。

除了示范區線，申城東西方向上，上海兩大機場的市域鐵路聯絡線建設也已完成了與虹橋樞紐的核心銜接。南北主通道上，嘉閔線進一步向北延伸，連接太倉的規劃設計也在推進中。

未來，在上海將形成1000公里以上的市域鐵路運營里程，最終實現近滬地區1小時，上海大都市圈1.5小時、長三角主要城市2小時可達的軌道交通網絡，真正形成軌道上的長三角。

長三角鐵路與軌道交通研究基地執行主任饒雪平表示，我們要以交通強國為己任，在軌道上的長三角建設中勇于擔當、主動作為、大膽突破，緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，為打造區域協調發展的長三角示范樣本貢獻鐵路設計人的智慧和力量。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 實習編輯：郭凱旋）