今天老狐打開微博，發現賈躍亭又被許多媒體報道了，至于報道原因嘛，依舊是負面消息。
一個半月前，賈躍亭在美國的新能源汽車公司法拉第未來，才終于向客戶交付了第一輛汽車。
這是賈躍亭成立這家造車公司 9 年后，向客戶交付的第一輛汽車，老狐當時看了這條新聞，感嘆老賈終于能交車，法拉第未來也能有些希望了。
沒想到，一個半月后，這家公司一共才交付了三輛車，股價已從當時的 22.4 美元，跌落至當前的 1.31 美元，法拉第未來市值已經只剩 2500 萬美元。
要知道，這 9 年間，這家公司一共投入了 30 億美元，約合人民幣 220 億。
把 30 億美元，弄得只值 2500 萬美元，看來無論是富一代還是富二代，創業都是把巨額財產花光，甚至負債累累的最快方式。
當然了，這不是他第一次把投資人的錢花光，樂視的例子想必大家已經很熟悉了，再聊顯得老生常談，想要老賈回國把錢還上，目前看是不可能了。
我更想給大家聊一下法拉第未來這家公司的現狀，法拉第未來還能撐多久？成了老狐現在關心的一個話題。
法拉第未來全稱 Faraday Future，總部位于美國洛杉磯，于 2014 年 5 月由賈躍亭創立，彼時正值樂視業務四處開花，由視頻轉向“生態”概念的時期，“生態化反”這四個字，恐怕有些小伙伴至今也沒理解是啥意思。
2015 年 11 月，法拉第未來宣布將投資 10 億美元建造汽車工廠，并將地址選在了拉斯維加斯。然而，過了一年，法拉第未來就因為財務緊張，停止了施工。2017 年，法拉第未來放棄了在拉斯維加斯建廠的計劃。
沒過多久，法拉第未來宣布在加州漢福德租下一家舊輪胎廠，將其改造成汽車工廠，并對其寄予厚望，表示未來每年可生產一萬輛汽車。
法拉第未來原計劃于 2017 年推出全電動汽車，并且后續推出更多車型，當然，這是“計劃”。
2016 年的美國消費電子展上，法拉第未來展示了一款概念車，吸引了眾多關注，那時，大家對法拉第未來還有很高的期待。
2017 年，樂視出現資金緊張，也是在這一年，賈躍亭飛去美國處理法拉第未來的融資業務，之后，留下了著名的“下周回國”。
有趣的是，賈躍亭曾于 2014 年在國內成立樂視汽車，2016 年，樂視汽車與法拉第未來達成戰略合作。當時意氣風發的兩家造車新貴，后來成為一對難兄難弟，樂視汽車已經無法樂視，法拉第未來也讓人看不到未來。
2017 年，法拉第未來在美國消費電子展上發布首款量產車“FF 91”，并計劃于 2018 年開始交付。然而，因為財務困難，交付不斷推遲，直到上個月，FF 91 第一輛車才交付到用戶手中。
這在 6 年間，關于法拉第未來的關鍵詞總是財務緊張、高層換人、募得資金、馬上交付、財務緊張、高層換人……如此不斷循環。
在新車交付之后，這個循環大概就將變成財務緊張、高層換人、募得資金、交付一輛、財務緊張、高層換人……
這不，前幾天，CEO 又換人了。
高層里唯一不變的就是把這家公司牢牢控制在自己手中的老賈。
法拉第未來成立已經 9 年，這 9 年間，多家造車新勢力崛起，在資本市場呼風喚雨，國內有“蔚小理”，國外也有 Lucid 和 Rivian，雖然銷量有多有少，但至少已經完成從研發到大規模交付的階段，市值都超過百億美元。
而法拉第未來至今仍在為資金和量產發愁，今年 6 月，賈躍亭在發布的公開信上，承認法拉第未來工業化能力和融資能力不足，導致交付延遲。
阻礙新車交付的除了生產能力，還有 FF 91 高昂的價格，FF 91 全稱為 FF 91 2.0 Futurist Alliance，定位“極致科技頂奢”，售價超過 30 萬美元，并且全球限量 300 臺。
30 萬美元，這個價格就篩選掉大部分用戶。
其次，想要成為車主有錢還不行，根據法拉第未來在官方公眾號發布的內容，FF 91 車主被稱為塔尖用戶和開發者共創官。
想要成為開發者共創官候選人，也就是車主候選人，還有條件，得先在官方 APP 或官方注冊申請，再獲得預定用戶或開發者共創官的推薦，并且還得通過法拉第未來官方審核……
看下來咋有點像傳銷拉人入伙的過程呢？
雖然法拉第未來只交付了三輛汽車，其聲量卻絲毫不輸其他交付 3 萬輛的品牌，三位車主各個來歷不凡。
首位車主是 Rem Koolhaas，一位設計行業資深人士，法拉第未來為他舉行了隆重的交車儀式，也就是文章開頭的那個畫面。
第二位車主是美國地產經濟大亨、奈飛明星經紀人、真人秀明星 Jason Oppenheim。
第三位車主名叫 Kelvin Sherman，是一名好萊塢明星經紀人，合作的明星包括 Travis Scott、Kendall Jenner 和 Justin Bieber 等超級巨星。
一同參加交車儀式的還有下一位車主 Emma Hernan，也是第一位 FF 91 女車主，與第二車主 Jason Oppenheim 參加過同一檔真人秀節目，除此之外，Emma Hernan 也是一位女企業家。
但 Emma Hernan 的車得等到下一個交付日。
除了交車儀式辦得極為隆重，法拉第未來延續了樂視之前的營銷風格，玩弄概念，甚至將每一個交車儀式賦予了更多的意義，除了將車主稱為共創官，依然喊著“生態化反”的口號。
交車給 Jason Oppenheim，稱之為“展示了豪宅、豪車和真人秀之間的破界化反”。
交車給 Kelvin Sherman，稱“在音樂行業、娛樂行業和 FF 91 之間形成生態化反”。
只要“化反”就完事了。
不過會營銷并不能增加銷量，正如賈躍亭所說，只有擁有足夠的工業化能力和融資能力，才能保證汽車正常完成生產和交付。
以目前法拉第未來的經營狀況和產品的競爭力來看，想要大規模交付難如登天，實現營收平衡更是難上加難，僅剩 2500 萬美元的市值已經成為一個大坑，想要找到融資把坑填平，賈躍亭必須找到新的故事。
但老狐認為，很難再有投資人相信法拉第未來還有動人的未來。
新浪科技：量產五個月，交付三臺車：老賈造車這么難？
每日經濟新聞：賈躍亭終于圓夢：親手交付首輛 FF 91，一臺220萬！公司股價盤前大漲 9%
法拉第未來官網、官方微博、官方公眾號
編輯：木易