賈躍亭帶了個壞頭，公司一出問題，很多老板就跑去國外滯留不歸，丟下國內的一堆爛攤子不管。僅在造車行業，就有三位老板步了賈躍亭的后塵。如今這個名單上，可能又要再添上第四個了。到底是哪一位老板呢？
還記得2017年，樂視大廈轟然倒塌，賈躍亭于當年7月份跑去美國，從此滯留不歸，天天表演著“下周回國”的爛梗，只留下國內無數不知所措的債權人欲哭無淚。從此之后，賈躍亭就成為中國最為知名的債務人和“老賴”。緊跟賈躍亭“跑路步伐”的后浪沒有斷過，能說的不能說的，好多知名企業家、超級富豪都跑路國外。僅是跟賈躍亭一樣造車的，就有至少三位：賽麟汽車創始人王曉麟、博郡汽車創始人黃希鳴、雷丁汽車創始人李國欣。
近日有媒體爆出，威馬汽車創始人沈暉，本人目前也已經不在國內。近一年，威馬汽車基本上全部都是壞消息和負面新聞。資金鏈斷裂、停工停產、欠薪裁員、幾乎沒有銷量、股權凍結、強制執行……明眼人都知道，威馬汽車早已風雨飄搖，距離破產倒閉只有一步之遙。關鍵時刻，沈暉人去國外，外界反應自然敏感。沈暉的微博也證實了上述消息，他這周在國外“出差”，“靜等花開”。截止9月12日完稿，還沒有找到沈暉有回國的消息。沈暉還會回來嗎？什么時候回來？也許明天，也許后天，但最不希望肯定是“下周”。
沈暉是汽車行業的“老人”，于傳統汽車行業浸淫多年，曾經在博格華納、菲亞特、吉利集團等全球知名汽車行業巨頭擔任高管。相較于一眾出身互聯網跨界造車的創業者，沈暉顯然更具有經驗優勢和行業資源。作為最早一批開始造車的新勢力品牌，2015年成立的威馬汽車早早就獲得造車資質，避免了同行遇到的困擾；2019年交付近1.7萬輛新車，位居新勢力亞軍；先后至少完成12次融資，累計金額高達350億元……
然而，可能因為初期太過依賴B端，導致后勁不足，或者品牌形象過于傳統，缺乏互聯網營銷基因等，威馬很快就被“蔚小理”這些昔日的小弟反超了。2022年，威馬銷量不增反降至3萬輛出頭，被已跨越10萬輛門檻的蔚小理越甩越遠。這一年年底，威馬開始爆出門店關閉、降薪裁員等消息，這意味著威馬的錢燒光了。沈暉在微博上，悲壯地引用臺詞“活下去，像牲口一樣的活下去”。
有觀點認為，沈暉和威馬之所以落得今天的下場，與威馬多次謀求上市未果有關。眾所周知，造車極度“燒錢”，不是仨瓜倆棗就能搞定的。對于造車新勢力來說，造車所需要的錢，主要有兩大渠道，前期融資和后期上市。威馬前期融資非常好，總融資額度排在新勢力第一陣營。給威馬出錢的投資者中，不僅有騰訊、百度等互聯網龍頭，也有紅杉資本、雅居樂、紅塔集團等巨頭，甚至還有李嘉誠基金、何鴻燊家族的身影。
雖然威馬在前期融資方面的表現堪稱完美，但其后期上市之路卻一波三折，三戰三敗。早在2020年，威馬第一次上市就啟動了，全力搶灘“科創板新能源第一股”，最終以失敗告終；后來，威馬轉向香港資本市場。不過2022年港交所文件顯示，威馬未能通過港股上市聆訊，其第二次上市同樣最終無果；無奈之下，威馬轉向借殼上市，希望通過港股上市公司Apollo出行完成上市。但是近日威馬宣布，已經終止這一進程。
近日，上證報中國證券網以“威馬‘賣身’開心汽車”為題，稱開心汽車與威馬簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股，并購其股東持有的100%股權。開心汽車2015年成立，為人人網旗下二手車經銷商集團，2019年在美國上市。但開心汽車長期虧損，股價持續下行，面臨退市風險。并購威馬進軍造車領域，或許是開心汽車為自己扭轉業績開的藥方。在開心汽車旗下，威馬未來如何？現在看來，依舊迷霧重重。