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特斯拉缺少“公關費”？
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車圈如何看待投廣告
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特斯拉能否修復利潤？
特斯拉或許需要廣告，但廣告對于特斯拉來說，卻并非是當務之急。從2022年特斯拉公布的銷售數據來看，其銷量為43.9萬輛，比2021年的32.1萬輛同比提升了26.8%。
不可否認的是，去年下半年開始特斯拉一輪猛烈的“降價潮”，是帶動其銷量猛漲的重要原因，但也由此可以看出，馬斯克考慮投放廣告的關鍵，并非只是銷量不夠好，畢竟在特斯拉當下還有約10% 的凈利率空間，價格并非降無可降。
而且，在此次股東大會上，馬斯克還提到特斯拉的業務版圖還將延伸至上游的鈷、鎳、鐵、鋰、銅、稀土、碳化硅等原料上，通過掌控原材料來進一步壓縮成本的意圖非常明顯。
既然關鍵不在銷量，特斯拉也沒有生產成本的壓力，那么特斯拉考慮投放廣告則可能是因為，馬斯克不想僅僅依靠降價來帶動銷量了，他希望拿下更多的利潤。
數據顯示，今年一季度特斯拉在全球交付了42.2萬輛車，背后是特斯拉在今年一季度于美國、歐洲等多個國家繼續發起“降價戰”，但銷量也僅有4%的環比增長，但這讓特斯拉的汽車業務毛利率從去年的28.5%降低至21.1%。
相比起“降價”，“廣告”或許能更溫和地幫助特斯拉提高銷量，而又不會大幅度影響公司的毛利率。當然，這將很考驗特斯拉廣告的投放效果，以什么形式、什么內容來進行投放，也成為了市場關注的焦點之一。
值得一提的是，特斯拉如此關注利潤，也并非只是在意“賺錢”，畢竟特斯拉可沒有太多的生存壓力。馬斯克曾表示，特斯拉最好的商業模式是以較低價格，甚至零利潤賣出更多車，然后靠自動駕駛系統獲取利潤，要用利潤支撐自動駕駛的研發，才是特斯拉最關心的事情。
廣告投放能否讓馬斯克如愿收獲更多利潤，目前尚待驗證，但對于其它新能源車品牌而言，需要擔心的或許已不是“特斯拉投廣告”這件事，而是其旨在自動駕駛一事。
自去年開始，自動駕駛已經進入寒冬，剛剛阿里才宣布將達摩院自動駕駛業務并入菜鳥，可見資本也再難支持自動駕駛這一暫時看不到未來的業務持續燒錢。
可一旦馬斯克有能力持續燒錢，而又通過不斷的數據積累讓特斯拉的自動駕駛能力持續迭代，正如當初特斯拉第一款純電轎車 Model S面市后驚艷全球一樣，特斯拉會不會再次驚艷世界甚至改變當下的新能源格局，這似乎更值得大眾關注，特斯拉能否將自動駕駛說透，可能答案并不會太遲到來。