文 | Autodealer綜合
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起亞在華銷量持續低迷，合資企業已經陷入資不抵債的困境。
據韓國起亞公司發布2022財報顯示，截至12月31日止年度的合資企業和聯營企業財務信息中，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到119.0%，此前宣布破產的北京寶沃負債率為133.5%，而正在破產清算的廣汽菲克為110.8%。
資料顯示，江蘇悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月，法定代表人張乃文（現任江蘇悅達集團有限公司黨委書記、董事長），注冊資本12.24億美元，曾用名“江蘇現代起亞悅達汽車有限公司”、“東風悅達起亞汽車有限公司”，現為外商投資、非獨資有限公司。
據新車交強險購買數顯示，2022年起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%，其中銷量最高的車型是福瑞迪，同比增長4.2%至19758輛，需要主因的是這是一款售價不到10萬元的車型。按照起亞的規劃，其將陸續停產10萬元以下的車型，目前起亞汽車官網已經查不到福瑞迪這款車型。
回想起東風與起亞近20年的“婚姻”，也曾有過轟轟烈烈的美好。
2002年8月18日，由東風汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同成立的東風悅達起亞汽車有限公司正式掛牌成立，起亞汽車、東風汽車集團、江蘇悅達分別占股50%、25%、25%。三個月后，東風悅達起亞第一輛新車“千里馬”在鹽城生產基地下線，有1.3L和1.6L兩種發動機供選擇。“千里馬”在市場極具價格優勢，曾被譽為銷售神話的家庭經濟型轎車，上市短短一年間即創下了5萬輛的銷量，一舉成為中國車市的“黑馬”。
自“千里馬”上市后，東風悅達起亞一路高歌猛進，其市場銷量從2006年起一路穩步增長，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，并在2016年達到年銷65萬輛的巔峰。這也讓東風悅達起亞賺得盆滿缽滿，2015年和2016年東風悅達起亞的營收分別為633.54億元和669.98億元，凈利潤分別為10.20億元和14.93億元。
2017年2月，時任東風悅達起亞總經理蘇南永信心滿滿，提出要帶領東風悅達起亞踐行“New DYK 2020”戰略，在2017年實現70萬輛銷量目標，2020年實現百萬輛銷量目標。然而，彼時的蘇南永一定想不到，也正是從這一年開始，東風悅達起亞開始經歷銷量滑鐵盧，直至最后國內再無東風悅達起亞。
2017年，東風悅達起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下滑45%，僅完成70萬輛年銷目標的51%。至2021年，東風悅達起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。《汽車行業關注》從江蘇悅達投資股份有限公司（下稱“悅達投資”）所披露的信息了解到，2017年-2021年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，四年半時間DYK公司累計虧損102.76億元。
在持續虧損下，曾經合作伙伴東風汽車于2021年11月掛牌出售東風悅達起亞（DYK）25%股份，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人。隨著東風悅達起亞股份的出售完畢，東風汽車集團完全退出，在中國市場經營近20年的東風悅達起亞更名為——江蘇悅達起亞汽車有限公司，起亞汽車成為絕對控股股東。
失去東風的起亞，也好不到哪去。更名后的江蘇悅達起亞，2022年江蘇悅達起亞批發銷量為129897輛，同比下滑20.35%。
2022年11月，起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊型SUV，售價區間為17.98-24.08萬元，這是Sportage自國產以來售價最高的一代車型。動力方面，獅鉑拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三種動力可選。
獅鉑拓界，其可視為起亞KX5的換代車型。對于中國市場來說，Sportage也并不是陌生的車型，其第二代、第三代、第四代車型都曾分別以獅跑、智跑、KX5的名稱在中國市場銷售，而獅鉑拓界從某種意義上來講是江蘇悅達起亞推出的第一款車型。
獅鉑拓界的競品直接瞄準本田CR-V、豐田RAV4等車型，但起亞在中國的品牌價值遠不及“兩田”。因此，在中國消費者的認知中，拔高產品售價的同時卻未有與之匹配的品牌認知，進一步驗證了起亞試圖用拔苗助長的方式提升品牌力的焦躁心態，這無疑是飲鴆止渴。據乘聯會零售數據顯示，自2022年10月上市以來，獅鉑拓界的銷量基本維持在三位數，至2023年1月累計銷售1242輛，市場表現并不客觀。
2023年2月，新款起亞K3正式上市，售價區間為11.29-14.39萬元。作為中期改款車型，新車針對外觀和內飾進行不同程度的升級，動力依舊提供1.5L和1.4T兩款發動機。作為一款緊湊型車，新K3的直接競爭對手是日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾寶來等。乘聯會數據顯示，2022年K3銷量為1.27萬輛，而軒逸為42.07萬輛，朗逸為35.11萬輛，卡羅拉為24.99萬輛。起亞K3的銷量連上述幾款車型的零頭都比不過。
不同于中國市場，起亞在全球市場表現十分亮眼。2022年，現代起亞全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團，其中起亞全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%。財報顯示，2022年起亞汽車全年營收86.56億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。
韓國起亞在中國20年，從狂飆到失速是見證了中國汽車市場發展，但隨著未來競爭的加劇，起亞必須重拾中國汽車市場。據起亞官微消息，“2023起亞中國新能源戰略發布會”將于3月20日舉行，正式宣告起亞中國加快向電動化轉型的藍圖。發布會上，起亞將發布中國中長期新能源戰略，同時還將亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型。
問題是，從登頂中國汽車市場到無人問津，失速的起亞能重拾中國汽車市場嗎？