這幾天關于美國商務部長雷蒙多訪華的消息，還是蠻多的。
其實我們可以看到，雷蒙多這次來華，其目的還是很明顯的。簡單來說二點：一是在中美愈發激烈的博弈下，尋求一些合作空間，以維持美國經濟的良好運作；二是進一步探明中國的態度，同時希望中國承認美國的經濟主導地位。
有一點體現得比較明顯，那就是雷蒙多不談中美最敏感的芯片問題，也回避對中國的貿易管制，而是向中國航空公司提出，要對波音公司的737MAX客機的進口，持更開放的態度。這里的一個背景就是，2019年，因波音737MAX客機連續兩次嚴重的空難事故，中國禁止了這款飛機在中國的運營，直到今年1月才準許波音737MAX客機復飛。
但是，中國各大航司卻紛紛取消了波音737MAX客機未交付的訂單，而隨著中國航空公司與空客簽署大單，加上國產C919客機在中國的正式運營，波音公司一直很擔心，中國市場將對它們關上大門。
至于波音對美國政壇的影響力，自然不必多說。而在市場因素之外，其實雷蒙多提出要中國多買波音飛機的背后，同樣是中美之間的一場博弈。它的重要性，足以成為雷蒙多來華的核心議題呢？
我們知道，民航干線客機，又稱“大飛機”，屬于高端制造業。過去這個領域只有兩位玩家，波音與空客，而如今中國商飛攜C919成為攪局者。
對于中國來說，民航“大飛機”屬于高附加值產業，能帶動很多產業，不拿下它，何談“產業升級”，何談把“蛋糕”做大。
而波音空客，長期處于壟斷地位，不容第三者挑戰。
加拿大和美國的關系夠好吧，當加拿大的龐巴迪要搞C系列干線客機的時候，美國商務部直接加收300%的懲罰性關稅，讓這家前世界第三航空制造公司，直接跌落深淵。
因此，咱們的C919雖然已經正式運營，但依舊面臨嚴峻的挑戰，包括適航證、實體名單、材料禁運等等，美國的非市場競爭手段多著呢。
但之所以目前，美國尚未對C919展開圍殺，無非兩點。
其一是波音依舊看好中國市場，不希望徹底與中國市場脫鉤。
其二是，中國的“大飛機”屬于剛起步階段，還不像芯片那樣正在向成熟階段過渡，對波音短時間內還構不成威脅。
但可以預見，一旦中國的C919成熟，并且威脅到波音的地位，美國的手段大概率不會軟的。
那么回到這一次雷蒙多要求中國航空公司買更多的波音飛機上來，很顯然這既是一種試探，也是一種警告。
而對于中國來說，中美之間的博弈，也不是那種徹底走向對面，而是在一方不斷增加壓力之下，考驗另一方的定力。但中國既然決定了，要去搞“大飛機”，要去走自己的路，必然不會半途而廢。