記者 嚴利婷

一場轟轟烈烈的汽車價格戰仍在持續，這次就連“卷王”比亞迪也未能免俗。

3月16日，比亞迪舉辦漢唐雙旗艦超級發布會，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版同步上市。相較于老款，這兩款新車在底盤懸掛、車機系統、座椅方向盤等配置上均有所升級，并且推出了冰川藍的全新配色，其中，唐DM-i冠軍版還新增了112KM尊享版，但最具看點的仍然是這兩款新車的價格。

本次發布會前夕，外界盛傳這兩款車的起售價將下探至20萬以內，雖然官方隨即出面辟謠，但事實終究相去不遠。根據官方公布的最新售價，唐DM-i冠軍基本采取了加量不加價的做法，但取消了252公里純電續航版本，整體售價在20.98萬元至21.98萬元，其中，尊榮版售價微降7000元。

漢EV冠軍版則不僅增配，入門級車型售價也下調了6.2萬元。具體來看，漢EV冠軍版共有四種續航版本，整體售價區間為20.98萬元至29.98萬元，其中，新款入門級車型的續航里程為506公里，而2022款入門級車型續航里程為715公里，而同一續航里程的新老版本，新款售價也普降了1萬元。

這并不是比亞迪第一次采取增配降價的做法。2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市已率先增配降價1.5萬元，至此，新車起售價直接下探至10萬元以內，隨即，這款車在上市三天就斬獲1.59萬訂單，并助推比亞迪秦家族以3.54萬的銷量、超越朗逸登上2月份國內轎車銷量榜的榜首。

對于漢、唐兩款旗艦新車，比亞迪也寄予厚望。本次發布會上，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示，漢、唐系列自推出市場以來，過往累計銷量超過90萬輛，隨著新版車型上市，漢、唐將加速沖擊百萬銷量。此外，比亞迪還宣布將針對漢DM-i、漢DM-p給出1萬元的限時購車補貼。

不過，從去年12月份開始，比亞迪漢家族銷量就持續下滑，今年1月和2月，漢家族銷量分別為12215輛、12344輛，距離此前單月3萬的銷量相去甚遠。對此，比亞迪方面的解釋是受到改款上市的預期影響，但汽車分析師朱玉龍認為，這很大程度上還是受到了整個汽車行業降價的沖擊。

這輪由特斯拉發起的降價潮中，從逆勢漲價到推出購車補貼，2月份以來，比亞迪的態度一步步破防。除了增配降價的秦PLUS、漢EV、唐DM-i之外，海豹、宋PLUS也分推出了8800元、6800元的優惠補貼，相較于直接官降的特斯拉，比亞迪手段雖然更為隱晦，但五大主力車型均已全線參戰。

對此，獨立國際策略研究員陳佳認為，從戰略定力上來看，相較于特斯拉等車企的降價影響，比亞迪價格策略更多是受到寧德時代的影響。2月中旬，寧德時代向蔚來、理想、華為、極氪等8家車企推出了“鋰礦返利”計劃，試圖通過20萬元每噸的碳酸鋰價格綁定上述車企未來3年的電池訂單。

這不僅僅是一種簡單的讓利鎖單行為，陳佳進一步指出，本質上，這更像是產業上下游的垂直一體化整合，一旦寧德時代聯合整車廠商建立穩定的產業聯盟，將對比亞迪的垂直一體化整合優勢產生巨大沖擊，所以，當寧德時代試圖聯合車企復制這種戰略優勢，比亞迪一定會做出強勢反擊。

此前，包括蔚來、理想等車企均在財報電話會上透露正就此與寧德時代接洽。近期，有消息傳出寧德的“鋰礦返利”談判已經到了實質階段，最快或將于月底正式達成合作。不過，深度科技研究院院長張孝榮認為，這一計劃距離大規模實施還有一段時間，對于比亞迪近期降價的決策影響有限。

按照張孝榮的說法，價格戰的最終結果是通過優勝劣汰的機制簡化市場格局，頭部車企樂于發起或參與價格戰來進一步強化自身規模優勢。事實上，無論比亞迪這樣的巨頭因何下場，這都不影響汽車市場馬太效應的趨勢走強，而最受傷的還是一些對供應鏈控制不足、沒有定價權的新品牌。