單一車型不到兩年時間賣了50萬輛，這個成績即便是對于一貫強勢的合資品牌來說，都是難度系數5.0的高難度動作。如果再為它加上一個“新能源”的限制條件，能完成的車企屈指可數，而我們非常熟悉的比亞迪做到了。

日前，比亞迪海洋網的熱銷車型宋PLUS（參數丨圖片）車系第50萬輛車下線，從上市到第50萬輛下線，宋PLUS用時不到兩年，成為中國品牌最快實現50萬輛銷量的新能源SUV車型。這個成績對比亞迪自身來說自然是代表了產品的定位成功、產能和交付能力的提升、以及消費者信賴。

但除此以外，宋PLUS銷量超50萬輛這一事件，從國內汽車行業發展的角度看，也代表著一些事情正在發生轉變。

讓新能源更普及

相信屏幕前的不少國內汽車消費者，不少人第一次接觸的新能源汽車便是比亞迪。尤其是近兩年比亞迪的DM-i超級混動技術，通過自身品牌超強的垂直整合能力以及研發能力，大大降低了整車成本，讓更多的消費者體驗到電動化帶來的出色用車體驗。

作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV，宋PLUS DM-i兼顧純電高效能與燃油補能便利，擁有“快、省、靜、順、綠”五大駕乘體驗。再加上比亞迪高安全的自研刀片電池，將用戶的購車、用車所有顧慮完全打消。

銷量是宋PLUS被廣大消費者所接受的直接證明。據乘聯會數據顯示，2022年宋PLUS DM-i全年銷量388048輛，奪得了SUV&PHEV的年度雙料冠軍。2023年依舊持續熱銷，2月銷售29931臺，至今累計奪得9次SUV月銷冠軍。

當然，如果只是“自嗨”顯然不足以說明問題，宋PLUS車系所帶動的新能源滲透率提升才是關鍵。乘聯會數據顯示，2022年A級車（含轎車及SUV）總銷量1023.7萬輛，而隨著宋PLUS DM-i的持續熱銷，這一細分市場結構正在發生重大變化，新能源車滲透率快速提升，2022年A級新能源車累計銷量達到198.43萬輛，同比增長125%，占A級車總銷量的19.38%。

這說明，消費者對新能源汽車的接受程度和意愿越來越高，對整個新能源行業來說都是一大利好。

中國品牌開始引領15-20萬級市場

以往如果某一輛國產自主品牌汽車取得了不俗的銷量成績，大概率是通過“以價換量”的方式，曇花一現。而宋PLUS DM-i絕非如此，甚至在過去的1年多時間里，這臺車沒有優惠的同時，用戶還需要1-2月排隊等待交車。

要知道，宋PLUS DM-i所在的15-20萬價格區間，和日系、德系等同級合資車售價大面積重疊。但是最終，一二線城市的用戶選擇宋PLUS DM-i的比例達到近七成。

這意味著，第一，傳統合資品牌在國內市場的溢價能力進一步削弱，用戶在綜合對比后往往會以實際產品力表現強弱進行下訂；第二，在產品力接近的情況下，駕乘體驗更好、能耗能低的新能源車型往往占優；最后，宋PLUS DM-i以全面的綜合實力，直接切入了合資車腹地，打贏了一場高價值競爭之戰，實現了自主品牌對合資品牌在同價位區間的第一次領先。

讓消費者購車更舒心，用車更省心

為解決用戶提車周期過長的問題，比亞迪及時響應市場需求擴大產能，現在用戶從下單到提車，宋PLUS DM-i僅需半個月，宋PLUS EV也只需一個月，大大提升了用戶的購車體驗，也讓用戶可以節約等待的時間成本。

價格方面，宋PLUS車系讓新能源汽車實現了“油電同價”，消費者無需再為電機、電池額外買單。比亞迪宋PLUS的發動機、EHS混動系統、刀片電池，甚至是車燈等核心、常規車身零部件，都實現了完全地自研自產，不僅能夠在不穩定市場中持續穩定產量，保證市場供應，且在成本資源整合能力上具有突出優勢。

售后服務上比亞迪提供了完善的質保方案，非運營車三電系統終身保修（首任車主），整車包修期6年或15萬公里。根據宋PLUS的用戶手冊，宋PLUS DM-i的保養周期以HEV里程來計算，前3500公里或者前6個月提供免費保養，此后則以每一年或每5000km周期進行，在APP上下單單次常規保養費用僅需約355元。

作為新能源車型，宋PLUS 享受購置稅全免，尤其是在限牌的一線城市，能上綠牌的新能源車型更是有著絕對的優勢。

同時3月正值宋PLUS車系上市2周年，再加上車系銷量突破50萬輛的契機，比亞迪推出了限時優惠回饋活動：3月10日——3月31日期間，下訂宋PLUS DM-i或宋PLUS EV即可享受88元抵扣6888購車款，同時還可享受“2 年 0 息”和置換補貼等眾多福利。

站在“50萬輛”的新起點，宋PLUS全系車型將以領跑之姿，繼續帶領國內新能源車型實現直道超車，快速發展，向更高遠的目標闊步邁進。