2023年路特斯品牌的喜事真不少，今年是路特斯的75歲誕辰，同時品牌最便宜的車型Eletre也將于今年正式交付。而近日路特斯又帶來一個喜訊就是即將赴美上市，估值約為54億美元。
但是，硬幣的兩面是榮耀和危機，明面風光的路特斯，赴美IPO主要原因或許是造車資金開始緊缺。雖然路特斯背靠吉利控股這棵大樹，但是這品牌走的是小眾的超豪華路線，難為吉利帶來可觀的銷量和收益，同時吉利控股旗下還有吉利、領克、極氪、沃爾沃、幾何、極星等走大眾路線的品牌，優先級要高于路特斯，得到的資源也更多，所以路特斯唯有自謀出路，赴美借助資本市場加強自身的造血能力，以追趕法拉利和保時捷。
路特斯的無奈，誰懂？
75年崢嶸歲月，路特斯一路走來跌宕起伏，其曾經與法拉利和保時捷齊名為三大世界超跑品牌，甚至在各項頂級汽車賽事奪冠，可惜最終難逃被收購的宿命，幾經豐田、通用汽車、意大利資本家、寶騰集團等車企轉手后，2017年才落于吉利控股手中，并在新四化時間節點上開始電氣化轉型，成為全球跑車品牌中首個全面轉型純電動跑車品牌，并更名為路特斯科技。
然而，造車是一個燒錢的行業，動輒就是一兩百億，蔚來CEO李斌曾說，一家電動車企業走到量產至少需要200億，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示200億都不夠花，小米汽車為了造車更是準備了100億美元。而路特斯雖為汽車圈的老炮兒，但品牌轉型和研發新產品等動作都需要不菲的費用投入。
據悉，路特斯科技前期資金規劃是263億人民幣，其中80億作為工廠建設費用，120億作為產品和技術研發費用，63億作為路特斯科技全球總部建設費用，數額并不少。但是參考李斌和何小鵬的話語，263億僅能保證首款車型順利量產，而路特斯的規劃在2026年之前推出四款純電動車型，這需要更多資金投入。
不只是推新車，路特斯還著更大的野心，曾表示品牌目標是成為行業中的領跑者。為此，路特斯還邀請了吉利的馮擎峰擔任路特斯集團CEO，同時中國區總裁由曾在奔馳和林肯擔任過高管的毛京波出任，這能明顯看出路特斯已做足準備在市場大干一場。然而，野心的實現，需要雄厚的資金實力支撐。
顯然，路特斯轉型電動化之后走的是超豪華路線，難以成為一個大眾品牌，相信吉利控股也不會往路特斯身上砸太多費用，況且吉利控股旗下的領克、極氪、沃爾沃、幾何等等走大眾路線的品牌仍需要在電動化、智能化發展潮流中穩定局面，需要資金源源不斷地投入。更何況路特斯大概率只是當初吉利控股收購寶騰的附贈品，種種因素綜合下，路特斯就成為集團中最不被重視的品牌，得到的資源也不會太多，砸入重金造車的想法也不容易實現。
路特斯沒有足夠的資金實現領跑者的夢想，吉利掌門人李書福又善于資本運作，那么路特斯較好的選擇無疑是借助資本市場來籌集資金，因此早在2022年初，路特斯科技就開始尋求上市。
直到今年1月底，路特斯科技才正式宣布赴美借殼上市計劃，其與特殊目的收購公司LCatterton Asia Acquisition Corp達成最終并購協議，預計將于2023年下半年完成合并，同時預估將于下半年完成IPO。而上市后募集的資金將用于加速產品創新、開發新一代汽車技術、拓寬全球分銷網絡，以及企業日常經營，以壯大市場競爭力。
其實路特斯科技的上市方式并不陌生，與李書福操作的極星汽車、億咖通科技基本一樣。其中Polestar極星通過與特殊目的收購公司Gores Guggenheim合并在美國納斯達克上市交易，而億咖通科技與COVA Acquisition Corp.達成合并協議后正式登陸納斯達克，李書福僅僅是用同樣的老方法將路特斯送進了資本市場。
年銷量15萬輛，天方夜譚？
路特斯作為造血能力不強的品牌，借助資本力量來壯大自身能力無可厚非，畢竟強如法拉利和保時捷兩個跑車品牌都需要通過上市籌集資金造車。據了解，法拉利上市IPO后不僅獲得了巨額融資，甚至償還了巨額債務，而保時捷一度刷新了歐洲近十年來最大規模IPO紀錄，市值超過母公司大眾集團。這些跑車品牌上市的成功案例，相信也給路特斯很大的信心赴美IPO。
不過對于路特斯來說，上市籌資金只是第一步，提升銷量成績才是關鍵。路特斯曾透露爭取在2030年實現年銷量15萬輛的目標，相比2021年的1710輛成績，增長幅度近乎翻番。而為了提高市場銷量，路特斯也開始重點在SUV領域發力，按照規劃，路特斯Eletre將于今年一季度交付，而E級別超高端純電智能SUV Type132、E級別四門轎跑超高端純電智能Type133、代號為Type134的 純電智能新物種以及純電小跑Type135等在未來幾年都會陸續揭開面紗。
當然，國人最愛SUV車型，從路特斯大力發展SUV車型的動作不難看出，其將積極擁抱中國市場，同時也預估2025年后路特斯一半的銷量將來自中國市場。
未來路特斯能否在國內獲得好成績還不得而知，可以肯定的是，路特斯已開始向市場妥協，順勢而為走上一條比較寬闊的發展道路。盡管路特斯的車型在售價上比較貴，也難以達到吉利家用車的銷量層次，但是SUV車型的受眾群體會比跑車明顯更多，發展空間也更大。
不妨看看保時捷，2022年賣得最好的車型就是Cayenne和Macan，其中中國還是保時捷在全球最大的單一市場。這兩款SUV的暢銷也助力保時捷的2022年度交付量超30萬輛，逆勢增長3%。由此可見，只要品牌力和產品力到位，昂貴的超豪華SUV也能獲得不錯的市場份額。
誠然，論品牌力和產品力，如今的路特斯已經不能與保時捷相提并論，但是路特斯相比保時捷，以及其它跑車品牌有個大優勢是成為純電動SUV領域的先發者，能更快地打開市場。此外，路特斯在輕量化技術和底盤調教層面也有深厚功夫，這些都是路特斯今后制勝的關鍵籌碼。
從重點發力SUV和15萬輛的銷量目標可以看出，路特斯變得更踏實了，沒有固執地堅持跑車路線，也沒有盲目追求再次與保時捷或法拉利平起平坐，10年后的銷量目標只是時下保時捷一半的成績，同時也沒有限定成為行業領跑者的時間點。
盡管現在的路特斯在實力層面與保時捷和法拉利已不在同一層級，但是路特斯一直在尋找機會重新崛起，此次赴美上市也拓寬了融資渠道，未來發展的資金壓力將逐步緩解，為沖擊15萬輛年銷量目標和成為行業領跑者提供了更多可能性。
