由于前任董事長竺延風提前離任，目前東風集團的董事長一職空缺。誰將是繼任者引起了外界的廣泛關注和猜測。
根據公開數據，東風集團今年1-3月，累計銷量為45.46萬輛，累計同比下降37.90%，歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為4778.03萬元，同比下降51.41%。集團新任董事長的第一要務是扭轉這種不利局面，促使東風集團的銷量和盈利重回上升軌道。
汽車本就是一個產業鏈既很長又很復雜的行業，尤其當下車市空前內卷，傳統車企普遍遇到盈利和轉型難以兩全的矛盾，每前進行一步都如履薄冰，逆轉更是難上加難。
如果一個沒有汽車工作經驗的高管，直接出任像東風這樣的特大型車企的一把手，是無法很快摸清企業狀況，弄清楚汽車行業的經營邏輯的。此前，原本是水泥行業的姜德義空降北汽集團成為董事長，并未帶領北汽集團恢復增長，證明了掌管一家車企需要豐富的專業工作經驗。
反倒是東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記楊青如果成為東風集團掌舵人，憑借其強大的運營整合能力，加上東風集團多年的自主技術積累，那么目前東風所遇到的困難只是階段性的，且有很大希望可以逆轉。
此前為了達成東風風神2021年年銷12萬輛的銷售目標，楊青臨危受命，出任集團新任總經理，并直管東風風神——東風集團自主板塊的中流砥柱。
果然，到2021年年終，東風風神交出了121570輛的出色年銷成績，同比逆勢大增了73%。2022年，東風風神銷量繼續猛增，年累計銷量為190587輛，同比增幅達到58%，更出乎很多人的預料，逆勢大幅跑贏整體車市。
不止于乘用車，此前楊青任東風商用車有限公司總經理時，用一年多時間，調整品牌發展方向，幫助東風商用車重回行業第一。數據顯示，2017年，東風商用車銷量為59.3萬輛，同比增長20.7%，重卡、輕卡、微卡銷量均跑贏大盤。
通過在商用車和乘用車兩大板塊沉甸甸地成績，楊青積累了非常豐富的管理和經營經驗。這為其全盤執掌東風集團奠定了扎實的基礎。在這樣的基礎上，東風集團多年來深耕自主技術創新，現在也正在開花結果，為未來在新能源市場的突圍創造了絕佳條件。
2021年，東風集團發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，開啟了東風汽車向科技型企業轉型的序幕。在該發布會上，東風明確了平臺化造車、混動（PHREV）、純電、氫能并行的技術理念以及未來自主板塊的發展目標。
在模塊化造車的時代，東風也正式加入戰斗，于2021年發布高級模塊化平臺架構DSMA。2022年，誕生于DSMA架構的首款車型東風風神皓極正式上市。
DSMA未來將為東風風神、風光、風行等自主品牌乘用車開發的新車型，預計未來總銷量超過百萬輛。
同在2021年，東風集團發布了自主乘用車動力品牌——馬赫動力，實現了中國品牌熱效率新的突破。如今馬赫動力已經被應用在風行T5、 奕炫GS馬赫版、全新AX7馬赫版等車型上，全面武裝了東風自主車型的動力總成。
品牌方面，近兩年，東風的高端新能源品牌嵐圖也新動作頻頻，發布嵐圖FREE、夢想家、追光三款新車，成為東風借力新能源賽道發力高端的典范。今年4月，嵐圖共交付新車3339輛，同比上漲210%，環比上漲10%，增長勢頭強勁。
同時，東風也在2022年8月發布猛士品牌，依托滑板越野平臺、MEGA POWER動力、越野全地形只能解決方案M ATS，進軍百萬級豪華純電越野市場。
此前，東風公司內部人士表示：“楊青長期在自主一線工作，在各業務線都能夠取得不錯成績，是實干派，做事雷厲風行。”有了這些新技術和新品牌，楊青的實干能力，無疑有了更大的用武之地。
東風集團的中期發展目標是，到2025年，自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1︰1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
當下正處于實現東風集團2025目標的關鍵時期，如果楊青能夠及時接任東風集團董事長，更有利于東風集團自主技術創新戰略的深化和貫徹，也新能源板塊快速發展有著巨大的正向推動作用，東風集團不僅將逆轉，更有望實現更大的躍升。