從工業時代開始，造船業就是國防和經濟領域的核心一環。在歐美國家大搞去工業化的環境下，為了爭奪全球造船業“領頭羊”的地位，中日韓三國展開了十幾年的拼殺。而在日前，有消息顯示，中國的最后一個競爭對手，終于還是迎來了自己的結局。
根據《韓聯社》和《朝鮮日報》的消息，最近調查數據顯示，在今年6月份，中國獲取造船訂單依舊領先于韓國，獲得了71份制造訂單，占據了全球預訂量的80%。而作為全球第二的造船業大國，韓國卻僅獲取了10艘的訂單。而在5月份，這份數據還是52：17。換句話說，中韓造船業的市場占比在持續拉大。按照全年計算，今年上半年，中國已經拿到了428份制造訂單，而韓國為114份。
對于這份數據，在韓國國內引發了較為激烈的爭論。很多韓國業內人士認為，從2010年開始，韓國造船業一直在經歷人員流失、技術優勢領域喪失的環境。原本韓國最大、最優勢的LNG業務，也就是運輸液化天然氣的專業巨型船只，這些年也開始向中國聚集。而在去年7月份，韓國造船業巨頭之一的大宇船廠，由于高負債率，甚至被迫出售LNG業務。
說起來，韓國人的造船業都到今天這一步，完全是韓國人自己戰略選擇的失誤，活活把自己卷死的。
這些年中國一直在“加力”產業轉型，很多產業都與日韓有很高的重合度，這其中競爭最激烈的，莫過于造船業。在最開始，中國其實并沒有太多強行“搶飯碗”的念頭。中國主動找日、韓協商，要不大家平分市場，一起吃蛋糕。但很顯然，“發達國家”完全瞧不上“發展中國家”，外加美國在其中攪合。最后沒辦法，談不攏，全球頂尖的3個造船工業，開始了廝殺。
先退場的是日本人，在“消失的30年”里逐漸認命，放棄了掙扎。到后來，只剩下韓國人獨占鰲頭，而中國人則努力充當“發達國家粉碎機”的重任。也不知道是不是長期偽造歷史，制造極端民粹，讓韓國人分不清形勢，不知道自己幾斤幾兩，韓國人所有的競爭方式里面，選擇了最糟糕的一個——“內卷”。
就如同我們一開始提到的時間點，在2010年到2020年間，韓國人選擇的“內卷”就是最低程度壓低價格，用虧本賺銷量的方式，徹底將中國排擠出全球市場。韓國人的思路是，只要把中國“餓死”，那所有訂單就都是韓國的，現在虧的錢，以后壟斷了能賺更多。
只是沒有想到的是，韓國人選擇“內卷”的時候，中國人選擇了進行產業轉型升級。盡管國際業務，的確被韓國人吸引了不少，然而這10年卻恰好是中國經濟騰飛的10年，國內需求、軍工訂單，這些收入是韓國人難以企及的。尤其是中國造船業的成本，也遠低于韓國。
結果就是，當被負債率折磨的奄奄一息的韓國造船業，聽到了中國產業轉型逐步升級的消息，終究是絕望了。技術優勢不在、規模優勢丟失、大量的人員流失，加上如今全球經濟萎靡，韓國人就是現在想改變也改變不了了。終于，韓國造船業是死在了自己的“內卷”戰略里。
回過頭來看，韓國人會做出錯誤的選擇，是不是也和長期的輿論洗腦有關呢？一個由極致自卑到狂妄自大的國家，能誕生出說“韓國是世界的中樞”的國家，多多少少，可能真有些分不清“國家體量”意味著什么。