華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報道

前三季度，鐵路的客運和貨運冷暖不均，相關上市公司也“冰火兩重天”。

京滬高鐵10月30日晚間公告稱，前三季度營收為152.25億元，同比下降33.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.52億元，同比下降96.5%。

但貨運鐵路則盈利頗豐。

煤炭專營鐵路大秦鐵路發布的財報顯示，前三季度歸母凈利潤達到了108.1億元，同比增長5.44%；從事商品汽車物流板塊、冷鏈物流板塊及大件貨物物流中鐵特貨前三季度歸母凈利潤4.85億元，同比上升45.76%。

國家鐵路局最新數據也顯示，前三季度全國鐵路貨運總發送量為37.24億噸，同比增長5.9%；旅客發送量13.81億人次，同比下降32.8%，降幅較上半年收窄了近10個百分點。

“今年以來，國鐵集團堅決貫徹落實黨中央、國務院關于穩住經濟大盤、做好物流保通保暢工作的部署要求，高效統籌疫情防控和鐵路運輸，全力保障國計民生重點物資運輸，為經濟社會平穩健康發展提供強有力的運輸支撐。”國鐵集團貨運部負責人對《華夏時報》記者表示。

交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華也表示，當前，突出鐵路在大宗貨物運輸中的主導地位，大力提升鐵路運輸能力，大幅提高浩吉、瓦日等重載鐵路綜合利用效率，加快敞頂箱運輸發展，推進煤炭、礦石等大宗物資“公轉鐵”“散改集”。經過幾年努力，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%。

客運鐵路受疫情影響承壓

前三季度，受疫情影響，鐵路客運企業情況堪憂。

京滬高鐵(601816.SH)發布的2022年財報顯示，前三季度國內新冠肺炎疫情防控形勢發生新的變化，對國內交通運輸行業帶來沖擊，尤其是公司線路所處上海、北京等地防控形勢特別嚴峻，人員流動管控更加嚴格，公司擔當列車發送旅客及非擔當列車開行數量大幅下降，導致營業收入和凈利潤減少，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期下降。

分季度來看，今年一季度，京滬高鐵實現營業收入56.79億元，處于盈利狀態，但由于疫情原因，二季度大幅虧損，營收僅有22.48億元。根據京滬高鐵8月底發布的半年報顯示，京滬高鐵上半年實現營業收入79.28億元，歸屬于上市公司股東扣非凈利潤為-10.30億元。

這也是其2020年1月上市以來首次錄得虧損。 在此之前，京滬高鐵是我國最賺錢的高速鐵路，從開通運營到實現盈利，僅用了3年半時間，創下了新的歷史記錄。2011-2019年京滬高鐵營業總收入連續8年大幅增長，年均增幅達23.0%，其中2019年營業總收入達329.4億元。

不過，今年第三季度，京滬高鐵“扭虧為盈”，經營業績較二季度實現大幅提升，實現營業收入72.98億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤11.81億元，完全彌補了上半年因疫情影響帶來的業績虧損，實現盈利。

受益于此，今年前三季度，京滬高鐵實現營業收入152.25億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.51億元。

盡管相比于去年前三季度43.47億元的凈利潤仍然很低，但京滬高鐵的情況并不是孤例。

廣深鐵路（601333.SH）發布的公告顯示，2022年前三季度實現營業收入人民幣152.41億元，同比增長1.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-9.94億元，基本每股收益-0.14元。其中第三季度虧了2.29億元，虧損額相較一二季度有所收窄。

而從整個交通運輸行業來看，疫情影響均不容忽視。交通運輸部發布的數據顯示，上半年，交通運輸行業完成營業性客運量27.5億人，同比下降37.4%。其中，公路客運量18.0億人，同比下降33.0%；水路客運量0.48億人，同比下降45.7%；民航客運量1.18億人，同比下降51.9%。鐵路客運量7.87億人，同比下降42.3%；鐵路旅客周轉量3010.1億人公里，同比下降39.7%。

不過，在行業內人士看來，雖然疫情短期內抑制了旅客出行需求，影響了經營業績，但京滬高鐵仍然展現出較強的盈利韌性和穩定性，只要擺脫疫情影響，預計營收將迅速恢復并逐步提升。

貨運利好不斷

相對客運鐵路來說，貨運鐵路的情況則要好得多。

10月27日，大秦鐵路（601006.SH）發布公告稱，2022年前三季度營收587.64億元，同比增長1.96%；歸母凈利潤108.10億元，同比增長5.44%。其中，第三季度營收198.32億元，同比增長4.25%；歸母凈利潤34.95億元，同比增長25.24%。

中鐵特貨（001213.SZ）公告顯示，公司前三季度營業收入69.95億元，同比增加10.98%，歸屬上市公司股東的凈利潤4.85億，同比增加45.76%。報告期內，政府補助增加，公司其他收益312.93萬元，比上年同期增長205.17%；處置非流動資產利得比上年同期增長363.94%。

上述國鐵集團負責人對《華夏時報》記者表示，1月至9月，國家鐵路日均裝車17.75萬車，同比增長6.8%，其中9月18日單日裝車187705車，創歷史新高。

特別是對電煤運輸保障，鐵路部門精準發力，大秦、唐包、瓦日、浩吉、烏將線等主要煤運通道“充分滿足、應裝盡裝”。1月至9月，國家鐵路發送煤炭15.7億噸，同比增長11.1%，其中電煤11億噸，同比增長17%。截至9月30日，全國363家鐵路直供電廠存煤6548萬噸，同比增加3566萬噸;可耗天數29天，同比增加15天，保持較高水平。

“今年以來，我們不斷加快鐵路貨運基礎設施建設，累計建成投用鐵路專用線58條、物流基地4個，進一步提升了鐵路物流網絡的通達性和覆蓋面。大力發展以敞頂箱直通運輸、鐵水聯運為主的集裝箱多式聯運，提升綜合運輸服務能力。”上述負責人介紹。

數據顯示，1月至9月，國家鐵路集裝箱日均裝車42093車，累計發送2298萬標準箱，同比分別增長19.8%、19.8%，鐵水聯運完成855.4萬標箱，同比增長28.3%。

按照計劃，下一步，相關部門將加快提升基礎設施聯通水平，促進運輸組織模式創新，推進運輸服務規則銜接，積極發展多式聯運“一單制”，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，持續推動“公轉鐵”“公轉水”，不斷推動運輸結構調整工作取得新成效。