三月停產，七月裁員，十月告別中國市場，這就是廣汽三菱慘淡的2023年。
9月27日《日本經濟新聞》最新消息指出，三菱汽車已敲定了撤出中國的方針。三菱汽車已經與廣汽集團啟動了最終調整。這意味著，三菱汽車48年的歷程正式畫上了句號。
事實上，從今年三月份的停產開始，三菱已經“實質性死亡”。
廣汽三菱成立于2012年，巔峰的2018年的銷量曾達到14萬輛。但是今年來廣汽三菱銷量持續下滑，2022年三菱汽車在華銷量同比暴跌6成，僅為36737輛。截止2022年底，廣汽三菱資產負債率高達98.33%，年度利潤虧損擴大至19.4億元。為了挽救敗局，廣汽三菱去年12月推出了混合動力版新車“歐藍德”，但是銷量依舊毫無起色，今年1-6月只賣了了11978輛，同比進一步下滑14.6%。
由于銷量一路暴跌，去年下半年以來，已經有大量三菱經銷商承受不住虧損陸續退網，尤其是今年6月份停產后，僅剩的幾家未退網門店也成了擺設，店里的展車只剩一臺歐藍德被放在角落里，主要展位放的都是其他品牌的車型。
5月份，三菱社長加藤隆夫層表示沒有退出中國市場的計劃，還將計劃6月份重啟生產；7月份，廣汽三菱又發布了“致廣汽三菱全體員工的一封信”，開啟了大裁員，還表示要順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅繁。
然而如今涅槃無門，直接走上了黃泉路。
三菱的敗退其實是意料之內的，因為三菱并沒有真正想做好中國市場。和幾年前退市的鈴木一樣，三菱近年來在中國市場一直都靠著歐藍德、奕歌、勁炫等幾款車型坐食山空，在中國市場瞬息萬變的當下，三菱依舊我行我素，遲遲沒有推出新車型，僅有的歐藍德改款也是不痛不癢。至于電動化轉型，唯一的阿圖柯車型也只會拿廣汽的埃安V換殼湊數，銷量幾乎為零。
當年東南三菱也是如此，好不容易引進的翼神車型，據說還被要求支付每臺車掛標費 1萬元，三菱對于中國合作方可以說是吃干抹凈。
說白了，三菱就是靠著燃油車時代日本產業優勢躺著吃紅利，如今在這個新能源爆發自主崛起的時代還想躺著賺錢，那就只有說再見的份了。
日經新聞指出，隨著從中國撤出生產，三菱計劃將經營資源集中至占合并營業收入三分之一的東南亞和大洋洲。此外，據此前媒體報道，廣汽三菱長沙工廠則將由廣汽集團接受，用于生產埃安電動車，同時結構優化后剩下的廣汽三菱員工預計也將被安置到廣汽埃安。
有意思的是，28日上午，三菱公關部門負責人井上徹二緊急回應，該報道（日經新聞）不是公司正式發布的消息，“還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定”。
雖然三菱官方不愿意接受這個現實，但是眼下，銷售渠道解體，銷量歸零，品牌存在感息微的三菱，可以說已經沒有翻盤的希望了，尤其是在誕下這個新能源滲透率持續上升，價格戰如火如荼的背景下，三菱官宣退市只是早晚的事。