近期，起亞中國首席運營官楊洪海發布言論稱：“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略。”
公開承認起亞中國病入膏肓
“我們現代起亞是個大集團，在歐洲電動車銷量是第二，在美國也是第二，在全球是第三大的，今年可能會成為全球第二大企業”，楊洪海說到。在全球市場布局戰略方面，中國市場是重要的一環，我們會克服困境，做好土化重新耕耘。
此外，楊洪海同步提到：“起亞應該在提早三年找自己，現在很困難，就像扁鵲和蔡桓公一樣的，你應該在未病的時候就找我幫你去治病，現在你病得很重。我個人25年前在上汽做的都是打江山的工作，包括在上汽大通，上汽沒有做商用車的經驗，整個盤子也是打江山的項目。起亞確實在中國市場遇到了困難，但全球汽車工業潮起潮落是正常現象，就像企業發展一樣會有波峰和波谷，我原先做美國通用，早期別克很好賣，甚至黑龍江經銷商一臺車加價20萬元，賺的盆滿缽滿，后來賣不動往下走走了，再后來各種新產品又起來了，就是波峰波谷的經歷過程。”
起亞全球走高中國陷入低谷
從言論中可以看到，楊洪海對起亞中國的未來報以極大信心。那么起亞在全球市場真的運營狀況良好，能夠補貼中國市場的漏洞么？從其運營數據中，我們便可以找到答案。
據官方數據顯示，2022年，現代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。此外，在美國市場，現代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。今年第一季度，現代起亞全球銷量仍然維持正增長，凈利潤約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。而今年五月，起亞全球銷量達268,593輛，同比增長14.4%。
從銷量數據來看，起亞在全球市場保持較為良好的運轉模式，但是在海外市場卻也飽受用戶抨擊。據美國媒體arstechnica報道稱，外網中關于起亞的產品盜車教學短視頻顯示，某些型號的車偷起來非常容易，擁有這些型號的車主向汽車制造和銷售商發起了集體訴訟，如今，現代和起亞同意支付2億美元的集體訴訟和解金。
據一品君了解，其中1.45億美元的賠償金用于那些汽車被盜的人的自付費用。許多2011-2021年間生產的起亞汽車，以及2015-2021年間生產的現代汽車，都缺乏電子發動機防盜器，這種防盜器可以防止沒有電子匹配鑰匙的情況下啟動汽車。沒有防盜器，只要用其他物體轉動點火開關，比如USBType-電纜正好合適可以啟動汽車。
而對于現代起亞在中國市場產品是否存在被盜風險之際，一品君已就此向現代集團相關負責人進行問詢，截止發稿前，并未得到答復。在中國市場中，起亞的日子同樣并不好過，據媒體爆料，江蘇悅達起亞最近發布管理職輪休的通知，主要內容是為了實現電動化轉型，將安排員工以及管理崗分批次輪休，工資按最低標準發放，不再享受公司福利，此舉也被外界普遍理解為起亞在華開啟變相裁員。
寫在最后：
在全球市場銷量走高口碑走低、中國市場困境不前的背景下，首席運營官楊洪海的言論無疑極具話題性。其耗盡中國品牌，隨后入局收場的言論同樣在一品君看來同樣存在一定漏洞，首先，在極為內卷的中國市場存活到最后的必定是“一代卷王”，屆時起亞能否與之匹敵還是未知數；再者，中國車市存在跟風效應，如果起亞現在選擇隱忍觀望，必然成為時代的背景，后續能否再度奪回用戶的關注也是難點。
對于起亞中國此次的爭議言論，想必各位均有著不同的看法，也歡迎各位在評論區留下你對此次事件的態度與評論，一品汽車也會持續關注起亞中國在華的最新態勢，帶來跟蹤報道。