央廣網北京12月17日消息（總臺央廣記者任夢巖 錢成）在北京大街小巷，有不少市民發現，快遞員的身影不像以往那么常見了。與此同時，快遞遲遲無法到貨，一些快遞員表示，近期身邊一些同事病倒了，而快遞單量卻比以往同時期猛增，一時間忙不過來，倉庫中積壓了不少。隨著員工陸續返崗和其他地區快遞員趕來支援，運力正在逐漸恢復。

在北京街頭，仍能看到不少快遞員、外賣員忙碌的身影，一位快遞員說，身邊同事中感染新冠病毒的的確有一些，而之所以發貨延遲，更重要的是近期訂單實在太多。

記者：訂單太多，是不是？配送員陽了的情況也比較多？

快遞員：陽的很少，但是配送員忙不過來。

有快遞員表示，現在無論發貨還是收貨，除部分地點不能發貨外，到貨時間都不能保障。“不一定，有的地方不能發。現在時效不保證。你要問幾天能到？不敢說，因為現在都特別慢，中轉廠貨量太大，積壓到現在。只要能下單的正常的話能收，但就是慢。如果著急要那就不敢保證。”快遞員說。

另外一位快遞員姚先生告訴記者，雙十二外加互聯網買藥、買物資等因素疊加在一起，導致快遞單量猛增，他們站點工作人員受疫情影響較少，但也派不過來。姚先生說：“到處買貨的人太多了，平時的貨量翻了好幾倍，我們小區一天就120-150（件），現在都三四百（件），雙十一我們站上有40多（人），現在我們站還不到20人，人員比以前少。找不到臨時工，連著雙十二的貨。”

姚先生解釋，現在不僅僅是“最后一公里”人員有壓力，中轉站也很忙。姚先生說：“爆倉了，你發了這邊也拉不走，庫房也壓著。三五天算快的，我們還有十多大車貨堆那地方都一塊了。司機來了過后他要著急走，自己卸貨。以前都是汽車來了，司機都不動手，現在司機來了一看不行，等不起，自己卸了，現在來一堆貨，來早了貨堆貨，最容易壞了，貨的包裝一般都不太好。”

北京一快遞站點正在加班加點運貨

一家快遞公司站點站長張宏鑫告訴記者，目前發快遞的比以往少，送的快遞主要都是與防疫相關的物資或食品類，他們站點的壓力主要在“最后一公里”，幾十位員工都受到疫情影響，不能帶病上班，找臨時工也相較于以往更難，但這兩天隨著員工逐漸康復，運力也有所恢復。張宏鑫說：“米面糧油水，還有功能飲料，之前的剛打完雙十一，那時候人特別多，來的貨量也可以消化掉，臨近這幾個站點，現在第一批感染人員80-90%已經可以復產，投入到正常的運力了。現在我預估85%的已經恢復產能了，不包括之前積壓的，因為現在積壓的還是在分撥，預計一周之內能把積壓的全部清理掉，正常的配送能力也就是達到了咱們日常的標準。”

北京一快遞站點正在加班加點運貨

張宏鑫解釋，不少員工剛剛康復，工作效率不比以往，他們正在加班加點配送，還希望大家能多多理解。“接單之后新貨也在來，老貨也在來，同時在下貨，（快遞員）現在一般工作時長的話，都在十四個小時以上，找到一些臨近的代派過來幫忙，或者是其他的第三方平臺過來去幫忙配送一些，然后跟一些驛站也聯系了。配送能力是沒有達到之前的能效，可能之前老員工他能配送到260（件/天），這次就在200（件）或者180（件）甚至更低。有好多之前買的東西，客戶反饋是好久都不到，他們想退也不方便。”

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇在接受記者采訪時表示，目前各大快遞公司在分揀自動化方面已經非常專業，主要的堵點就在“最后一公里”上，各家公司對重點城市的支援非常必要。徐勇說：“最主要因素缺人，很多去商店購買的都停掉了，就網購比較多一點，有影響。但是最主要是快遞員在減少，我個人認為，周邊其他城市對一些重點城市進行協同有很大借鑒意義。比如現在北京出現這種情況了，抽周邊城市去派到北京增加人手，因為‘最后一公里’主要靠人，在中轉環節在運輸環節都沒有問題。”