中國車企為何紛紛降價，德國車企看不下去了

2023-03-22 17:17:14駱舒琪

導讀中國車市的卷，讓德國的老鐵們驚掉了下巴。近日，有來自德國媒體的文章評論，“中國車市從未這么卷過”，在消費模式轉變，市場競爭加劇以及...

中國車市的卷，讓德國的老鐵們驚掉了下巴。

近日，有來自德國媒體的文章評論，“中國車市從未這么卷過”，在消費模式轉變，市場競爭加劇以及技術不斷下放等多重因素的影響下，德媒稱中國汽車市場邁入了一個新的時代，它被叫作“中國車市的卷席而來”。

報道的根源，來源于德國品牌所面臨的困境，盡管德國汽車品牌在中國形成了規模化與本土化的競爭條件，但面對全面開啟的降價潮，仍然有些招架不住。“即使是最嚴格的成本削減，也無法在短期內找到并彌補這么多的生產成本節約。”德國商業媒體《資本》如是說。

盡管中國車市的卷，是由率先啟動降價的特斯拉以及東風合資系，而并非是由中國品牌所發起，但經歷了一個月的價格混戰，中國汽車品牌已漸漸掌控住了主導權——例如，相較于部分合資品牌所推出的自殺式降價策略，長安汽車就推出了“百億惠民購車季”政策，既不必損害老車主的利益，同時也照顧到了新的買家。

如果說合資品牌的卷，是在去年大潰敗背景下的自救；那么中國汽車品牌的卷，意義則要豐富許多。今天，就接著長安逸達（參數丨圖片）上市的檔期，一起去看中國車市以及中國汽車品牌為什么要卷。

卷的不是當下，而是未來

從近一個月的降價潮來看，不單單是中低端品牌身陷漩渦，就連豪華品牌也不能幸免——汽車市場似乎變成了菜市場，“黃鶴帶著小姨子跑了”的鬧劇正在每一個品牌的每一處的4S店上演。“即使虧本也要賣車。”一些經銷商向汽車有文化表示，這一舉動看似反常，但放在2023年乃至未來兩年的全球金融背景下去看，就會顯得十分合理。

“2023年，經濟環境將更加糟糕，未來2年老百姓要留足現金。”對于今年的經濟趨勢，有業內人士這樣談到，“美國銀行巨頭硅谷銀行轟然倒下給全球經濟發展敲響了警鐘，在通脹、債務、經濟、社融、房價相互捆綁的今年，每一筆不合乎邏輯的消費，或許都會為未來埋下隱患。”

從國內具體分析，經歷了疫情的摧殘，中國消費者的消費欲望正不斷降低，2023年超額儲蓄趨勢愈顯。同時，盡管國內的通脹在去年維持在了一個相對正常的水平，但一方面這是在房價得到降低之后取得的數據，社會整體通脹水平實則遠非2%的數據能夠概括，而另一方面，負債經濟的擴散效應正不斷顯現，普通人正加速成為富人的資產。

面對在消費上逐漸“躺平”的用戶，車企只能拋出降價的籌碼，以更強的現金儲備應對可能發生的全球大蕭條。而在經濟環境下行的背景下，豪華品牌與合資品牌就像豪宅與精裝房一般，在風暴之中并不存在差異，或許都會變成被卷起的水泥和木板。

回到汽車市場，毫無疑問，降價對于合資品牌及豪華品牌的打擊，遠甚于自主品牌——過去的品牌溢價優勢正逐漸被抹平，而成本競爭向來又是自主品牌的拿手好戲。更可怕的是，在新能源之外，自主品牌再次看到了與合資品牌站到同一身位的可能，而集中優勢攻陷合資品牌根深蒂固的領域如A級轎車市場，則成為了中國品牌必須參與這場“內卷”的理由。

可以看到，在新年開年，比亞迪所推出的第一款新車，恰恰就是秦PLUS冠軍版這一車型；而緊隨而至的，就是全新到來的長安逸達。

德國老鐵，為什么對中國內卷如此在意？

猜測一二，德國乃至更多國外媒體對于中國汽車市場的卷，或許應當是抱著警惕與羨慕的態度，所謂又期待、又害怕，大抵就是如此。

在與一些海外業務快速發展車企的高層對談時，汽車有文化發現，他們對于國外消費者的描述往往更加理性與現實，而對于性價比的重視，恰恰既是中國汽車出口海外的最大機會。換言之，如今國內消費者拋棄的品牌忠實度，國外消費者似乎早已地避而不談，而困擾中國汽車的唯一門檻，過去是技術，現在只能是關稅。

為何這么說？一看逸達就能知曉。作為一款售價僅為8.79萬元起的產品，長安逸達在技術上可謂做到了盡善盡美。

如在動力技術上，它有藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機與藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器加持，前者采用了深度米勒循環、高滾流氣道、350Bar缸內直噴等獨創技術，后者綜合傳遞效率高達96%，兩者匹配能夠帶來125kW的最大功率，峰值扭矩則達到260N·m，賬面數值已能夠和思域一較高低。

而在智能技術上，長安逸達全系標配13.2 英寸高清中控屏，車機內置 MT8666芯片，具備整車五大領域OTA升級，且是國內首款搭載“文心一言”的量產車型。在輔助駕駛上，新車則有DMS、IMS、IACC集成式自適應巡航、540°高清全景影像系統等多項領先技術的支撐，和同價位的合資產品相比依然具備較為明顯的優勢。