近日，有媒體報道，據知情人士透露，北京現代將為極狐代工生產電動車，目前雙方正在討論合作細節。此外，還有消息人士透露，北京現代將負責設計、生產和質量把控，新車將在北京工廠生產。
不過，針對這些消息，北京現代官方回應表示：消息不實。
值得注意的是，在9月份有媒體報道稱：現代汽車集團透露正準備與中國合作伙伴北汽集團攜手推出電動車，雙方的合作可能會采用兩條路線同時進行的方式，其中包括直接導入現代IONIQ系列車型，由北京現代實現本土化生產，北汽新能源提供核心的三電技術，現代方面主導設計，推出的產品或歸入全新合資自主品牌旗下。雙方合作的電動車或面向10-25萬元的大眾化市場。當時，針對這一消息，雙方都尚未做出回應。
雖然北京現代方面否認為極狐代工這一消息，但事實上，在新能源汽車迅速崛起的背景下，北京現代的處境已是越來越不樂觀。
相關資料顯示：北京現代由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，雙方持股比例各占50%，在2002年10月18日成立。成立20多年，北京現代也曾有過輝煌時期，曾是中國市場銷量超過百萬輛的車企。憑借高性價比，在2013年至2016年，銷量每年都高達百萬。
數據顯示：2013-2016年期間北京現代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。
可惜受疫情、薩德事件、國內造車新勢力的興起及北京現代電動化轉型慢等因素影響，北京現代銷量自2017年后，開始逐年下滑。2017年，雖然北京現代陸續推出了全新悅動、伊蘭特EV等新產品，但依舊無法挽回銷量。
相關數據顯示：2017年-2022年銷量分別為75.57萬輛、78.21萬輛、68.51萬輛、38.48萬輛、35.99萬輛、28.4萬輛。8月北京現代銷量為1.8萬輛，當月占國內市場銷售份額掉到1%以下。今年1-8月，北京現代累計銷量為15.74萬輛。
銷量不佳，凈虧損也在加劇。數據顯示：2020年至2022年，北京現代凈虧損分別為62.84億元、49.95億元、62.84億元。同時，銷量不佳也造成了北京現代在華工廠產能出現空置。為此，北京現代也不得不的出售工廠以應對困境。據了解，北京現代早前在國內設有五座工廠，分別為北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產量可達165萬輛。
2021年，北京現代位于順義的工廠被理想汽車接盤。今年6月，現代汽車集團CEO張在勛透露計劃關閉一家在華工廠，并出售兩家在華工廠。8月，北京現代重慶工廠掛牌出售，但遭到流拍。10月，北京現代對重慶工廠降價大甩賣，然而截止發稿，依舊無人接盤。
實際上，北京現代在國內市場的處境，與其自身核心產品力提升不足有一定的關系。在新能源快速發展的背景下，沒能抓住機會。等緩過神時，卻發現昔日的光環已不再。
一直以來，北京現代在華走的都是“以價換量”的戰略，這樣也容易給消費者留下了低端合資品牌的印象。再者，其在電氣化轉型上一直沒能跟上市場的節奏，在售新能源車型大多都是從“油改電”而來，競爭力不足。