2023年2月27日，特斯拉宣布暫停提供價值1.5萬美元的駕駛員輔助系統，直到解決導致該汽車制造商召回近36.3萬輛汽車的問題。

這主要是緣于近日美國國家公路交通安全管理局宣布，特斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件（FSD Beta）的汽車，因為擔心其有增加出現車禍的風險。

同時特斯拉公司及其CEO埃隆·馬斯克也正在被股東起訴，指控他們夸大了特斯拉的Autopilot（自動駕駛儀）和全自動駕駛(FSD)技術的有效性和安全性。

這無疑給國內自動駕駛車企敲響了新一輪警鐘。

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智能網聯和自動駕駛汽車是大勢所趨，但車企在布局未來的同時，安全性仍是發展重點。層出不窮的事故和召回表明，完全自動駕駛技術目前仍未成熟，還需要相關車企不斷升級、完善。

我國自動駕駛目前已經進入快速發展階段，已有企業輔助駕駛行駛總里程突破3332萬公里。

相關數據顯示，2022年我國L2、L3級自動駕駛汽車滲透率分別達到35%和9%，高階智能駕駛產品商業應用或將于2023年迎來大規模落地，預計2023年將分別達到51%和20%。

快速發展的同時，操作系統的重要性也日益凸顯。

畢竟，“實踐反復告誡我們，關鍵技術是討不來，要不來的。”

全國政協經濟委員會副主任苗圩也多次呼吁，軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統，鑒于美國打壓中國高科技企業的前車之鑒，應及早謀劃自主可控的車規級芯片、操作系統。同時，統一的開源開放的操作系統，可以形成構架之上的APP軟件，形成產業生態。

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2023年2月18日，中國汽車工業協會軟件分會發布中國車用操作系統開源計劃。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在發布會上表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術創新和產業生態發展日新月異，迫切需要一個開放的操作系統內核，支撐全新技術架構的軟硬件協同創新。

智能網聯汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統銜接了上層應用軟件生態和底層硬件資源，是構建生態體系的關鍵。內核是操作系統的核心，提供操作系統最基礎的功能，保障系統的性能和穩定。

付炳鋒希望通過開源平臺，產業層面能真正形成生態合力，共同打造中國標準，建設智能網聯汽車軟件系統中國方案。

中國車用操作系統開源計劃的發布，標志著中國汽車產業在智能網聯汽車發展模式上，走向更高水平開放。同時也預示著中國車用操作系統將提供更高的安全保障。

據智能網聯前沿了解，本次開源的車用操作系統內核，將采用微內核技術路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進行創新設計，進一步提升操作系統的性能。

據悉，首個車用操作系統原創微內核開源版本將在2023年5月正式發布。