“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，歷史一再重演，從未有過例外。你能想象，過去五年間，我國有400多家車企破產倒閉嗎？不過，倒也不必太過擔心，因為這是天大的好事。到底是怎么回事呢？
2015年前后，可以說是我國新能源汽車發展的元年，如今處于頭部陣營的“蔚小理”等新勢力，基本都是在那個時期成立的。隨后，資本猶如滔天洪流涌入這一領域，新能源車企就像雨后春筍一般蜂擁而至。華爾街日報曾稱，2018年中國新能源車企數量超過了487家。然而到了今年，有數據顯示能夠正常經營的新能源車企數量，只剩下40多家。這意味著，五年間有400多家新勢力倒下。
過去這幾年，汽車行業發生了許多翻天覆地的變化，我們有幸見證了時代巨變。傳統燃油車企被時代浪潮沖擊，行業洗牌驟然降臨。力帆、眾泰、海馬、華泰等一大批自主品牌，從車市消逝，它們被時代拋棄的時候，連聲招呼都不會打；就連曾經無限風光的合資品牌，也開始撐不住，鈴木、PSA、雷諾、Jeep等早已紛紛退市，大眾、豐田、本田、福特等頭部合資品牌，也都不再堅挺，甚至搖搖欲墜。
而新能源汽車領域，競爭更加激烈和殘酷，僅僅上半場，賽道上就已經白骨累累。曾被譽為新勢力“四小龍”之一的拜騰，燒光84億造不出量產車；“老頭樂之王”雷丁走向破產，創始人都逃亡海外；源自美國超跑品牌的賽麟，甚至成了一場鬧劇和騙局。還有天際、奇點、綠馳……新勢力“死走逃亡傷”的名單很長很長。此外，“像牲口一樣活下去”的威馬、連續三個月發不出工資的愛馳、陷入恒大暴雷風波中的恒馳等等，也都快撐不下去了。
中國汽車行業從來沒有這么熱鬧，也從來沒有如此凄慘。但是我們不必擔心，因為這都是天大的好事。首先，新能源汽車是大國科技博弈的重點環節，經過多年布局，中國新能源汽車行業產業鏈逐漸完善。百年不遇的時代風口之上，就應該吸引更多投資者和車企參與試錯，摸索或者引領出行業正確的前行之路。而這其中，大量淘汰是必不可少的中間過程，這是行業發展規律。大浪淘沙始見金，中國新能源汽車行業會越來越好。
其次，很多新勢力本就應該被淘汰，否則行業亂象叢生，劣幣驅逐良幣，不利于行業長遠發展。四五年前，很多新勢力沒有技術沒有資質，也根本無意真心造車，搞幾張精美的PPT，目的就是為了騙取國家補貼和市場融資。等拿到補貼和融資之后，他們就迅速套現隱身，留下一地雞毛。這樣的新勢力不被淘汰，還有天理嗎？還有些競爭力孱弱，生存不下去的車企，破產倒閉也是情理之中。
最后，優勝劣汰之后，市場剩下頭部新能源車企們，終于可以站在世界汽車舞臺的中心，唱響中國汽車工業的時代新曲，向著“換道超車”的夢想奔去。例如比亞迪，去年爆賣186萬輛，反超特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠，今年一季度又大賣50多萬輛，代表自主品牌首次躋身全球十大車企行列；還有理想汽車，以與BBA并肩的售價，只用三款SUV，就超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和。