出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
近日，長城汽車舉報比亞迪事件鬧得沸沸揚揚。長城汽車稱已經在一個多月前，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
5月29日上午，比亞迪在互動平臺一口氣回答了6個關于“常壓油箱”的疑問。
“自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準”
比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。
比亞迪稱，該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
同時，比亞迪介紹，PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。
另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。
比亞迪還表示，“比亞迪PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發系統軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。”
“國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用”
近日，還有傳言稱，比亞迪PHEV插混車型在國內和國外采用的方案不一樣。
對此，比亞迪回應稱，比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。
比亞迪表示，比亞迪憑借垂直整合的商業模式、以及“技術為王、創新為本”的理念，公司“技術魚池”不斷成長，公司因應市場需求，隨時都能在里面撈一條“大魚”出來，用技術滿足人們對美好生活的向往。
還有投資者提問，在國內國外，PHEV插混車型油箱的法規標準有何不同。
比亞迪稱，中國是PHEV技術的發源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業進行技術路線創新，不但規范了行業，更為技術創新提供了發展空間。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。這也是中國新能源汽車產業走向全球，為全球新能源汽車及“雙碳”發展做出的應有貢獻。
比亞迪還補充到，少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發，不能實現發動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發展。