撰文｜《財經天下》周刊 周夢婷

編輯｜田晏林

（圖源/視覺中國）

繼順豐收購恒通支付之后，國內老牌物流企業中通快遞也打起了第三方支付牌照的主意。

近日，國家企業信用信息公示系統顯示，10月14日，廣西恒大萬通支付有限公司（下稱“萬通支付”）控股股東上海湛迪信息科技有限公司（下稱“湛迪科技”），出質了8000萬股股權數額，也就是40%股權，質權人為上海啟匠信息技術有限公司（下稱“啟匠信息”）。

公開資料顯示，啟匠信息是上海中通數科商務服務有限公司（下稱“中通數科”）的全資子公司，而中通數科背后是中通快遞。

結合今年8月萬通支付高層大換血，多位“中通系”高管進入萬通支付管理層，外界普遍認為，這40%的質押股權，正是中通快遞為下一步收購第三方支付牌照鋪路。

央行官網顯示，萬通支付于2012年6月獲得央行頒發的支付牌照，此前名為“集付通支付”，2016年12月，被恒大集團收購后更名。從展業范圍來看，萬通支付獲準開展互聯網支付、預付卡發行與受理（廣西、廣東、云南）業務。2022年6月，萬通支付的支付牌照成功續展，牌照有效期至2027年6月27日。

作為中國快遞行業的巨頭，中通快遞蘊藏著巨大的支付需求。多位業內人士表示，中通快遞布局支付領域，除了可為自身節約成本外，增加支付牌照后，也可在原有業務基礎上拓展更多增值業務空間。“此次湛迪科技將其持有的萬通支付40%股權質押給中通快遞旗下公司，是為了保證中通快遞在收購過程中的實際利益不受到損害。”

快遞物流專家趙小敏告訴《財經天下》周刊，由于結果還需要監管部門的審核，中通快遞最終能不能拿到支付牌照，目前還不確定，但“最終實現的概率比較大”。

（圖源/國家企業信用信息公示系統）

01、布局支付板塊背后

快遞公司入局支付領域并非易事。順豐快遞在這條路上走了十年，也未見較大發展。

2019年，中通快遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時表示：“未來快遞的競爭一定是生態鏈的競爭，其實就是資源集聚的競爭，未來快遞一定不是單打獨斗，一定是打群架。”

近年來，中通快遞也一直在為贏得“群架”作出部署，構建了中通生態圈戰略。2015年后，中通快遞陸續形成了中通快運、中通國際、中通云倉、中通冷鏈、中通金融等板塊共同構建的生態布局。2019年1月，由中通快遞全資控股的鄭州航空港經濟綜合實驗區中通小額貸款有限公司正式成立；中通快遞正式向金融板塊發起沖擊。

趙小敏表示，金融板塊是中通生態圈的重要組成部分，包括整個支付手段在內的整個結算體系，是供應鏈金融中不可或缺的一環，而中通快遞是屬于加盟體制，此次預收購的金融業務，也是服務于中通整個生態體系的。

中通快遞在年報中一直表示，公司的業務運營較依賴第三方電子商務平臺，例如阿里巴巴生態系統，為了維持并促進與阿里巴巴的合作，他們必須適應阿里巴巴生態系統中各參與者的需求及規定。

相比受制于第三方公司，物流公司自己拿下支付牌照，除了可以節約通道成本，還能構建自己的賬戶體系，形成信息流、資金流的閉環和數據沉淀，借此打造支付生態圈。博通咨詢首席分析師王蓬博表示：“有了支付牌照自己做支付，首先便可節省一筆不小的支付手續費，降低不少成本。”

在快遞公司的業務中，除了有面向個人收付款的C端，還有面向供應商等B端的業務往來，蘊藏著巨大的支付服務需求。2019年至2021年，中通快遞直接面向企業客戶提供快遞服務的收入分別占同期總收入的13.6%、16.3%和16.8%。

“支付是另類金融服務中非常重要的業務，也是受嚴格牌照管制的業務，支付背后的清算等環節更蘊藏著巨大的金融數據價值，所以快遞公司在具有龐大物流網絡與客戶積累的基礎上，如果增加支付牌照，就可以在原有業務基礎上拓展更多增值業務空間。”廣科咨詢首席策略師沈萌告訴《財經天下》周刊。

回首過去三年，2019年至2021年，中通快遞凈利潤分別為56.71億元、43.26億元、47.01億元，整體處于下滑狀態。增加支付業務或能給中通快遞帶來新的業績增長點。

（圖源/視覺中國）

02、“虎口奪食”并非易事

作為中國快遞行業的巨頭，早在十年前，順豐快遞就已進入支付領域。

2010年，順豐推出支付產品“順豐寶”，一年之后，順豐成立深圳市泰海網絡科技服務有限公司（下稱“泰海網絡”），獲得了互聯網支付牌照；2015年，泰海網絡更名為順豐恒通支付有限公司，并推出了第三方支付平臺“順手付”。

然而經過多年的發展，順豐快遞的年報卻鮮少提及順手付的經營狀態。

“順豐更多是圍繞順豐數科（順豐集團旗下供應鏈金融數字科技平臺），利用企業經營鏈中所有的場景和環節中的金融服務，給中小微企業提供物流解決方案，跟其他企業的模式是不一樣的。”趙小敏說。

當前在中國支付領域，支付寶、微信、云閃付是行業“三巨頭”。2020年，三者用戶使用比例分別為91%、92.7%和74.9%。

而在快遞物流行業，支付寶、微信依舊是大多數消費者的選擇。艾媒咨詢數據顯示，在2022年中國消費者最常用快遞下單方式中，51%消費者會選擇支付寶進行快遞下單，46%消費者會選擇微信小程序進行快遞下單，36%消費者會選擇直接打電話聯系進行快遞下單。

在此情形下，中通快遞想要入局支付行業并占得一席之地并不容易。有業內人士直言，中通快遞此時入局支付行業“需要很大的勇氣”。

趙小敏表示，快遞屬于物流業，用工規模較大，在整個物流場景建造方面，用工體系、運力、快遞場景、結算體系，包括全國的流通體系，是比較容易實現信息、資金、流通體系于一體的解決方案，但還是有很長的路要走。

近年來，支付行業整體處于轉型變革的大環境，中通快遞的入局或許可以為整個支付行業帶來新的活力。

易觀分析金融行業高級分析師蘇筱芮認為，當前數字經濟時代，支付行業洗牌加劇，一些不能適應環境發展的機構陸續退出市場，支付機構普遍面臨如何開辟增量業務、如何發力科技創新等現實問題。同時，監管環境趨嚴使機構頻頻收到大額罰單，倒逼支付機構強化內控管理、提升風控水平，支付機構必須求新、求變。“中通快遞在‘通達系’中風格最為穩健，入局支付板塊將為整個支付行業注入正能量。”

沈萌也表示，中通快遞擁有龐大的加盟體系，在用戶和網絡規模上，涉及面較廣，利用支付系統為杠桿，也可撬動巨大的利益鏈條。

未來，中通快遞能否順利拿到支付牌照，如何實現自身金融領域的價值，依舊有很長的一段路要走。