大家好,布藝來為小伙伴們解答以上問題，橋梁加固施工，橋梁加固工程承包后需要做哪些準備工作相信這個話題很多人都不知道吧，下面大家來一起看看吧

1、組織準備，主要是組建項目管理團隊(項目部)，落實管理人員，確定人員分工，確定各施工班組和施工隊，簽訂合同等工作。

2、技術準備，熟悉施工圖和相應規范，查看地質和水文資料，周邊環境資料等，制定施工計劃和方案，并為施工圖審查和交底做好準備。

3、現場準備，落實施工場地(必須滿足施工要求)，做好臨時設施和生產場地，落實土石方供應和堆放的地點和施工設備停放場地等。落實好電腦、打印機等表格設施設備和民工宿舍、食堂等生活設施。

4、資料準備，收集公司和項目部管理人員的相應證書、編制施工方案和各種專項方案，了解當地主管部門和質量安全監督部門對資料和現場的要求，辦理好項目備案，為正式開工做好準備。

5、材料準備，根據施工方案和計劃，落實材料供應商，編制材料采購方案等等。

6、其他準備工作：聯絡各參建方和周邊區域有可能會影響施工的單位和部門，為將來順利施工和溝通做好準備工作。

二、橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因

大體積混凝土結構通常具有以下特點：混凝土是脆性材料，抗拉強度只有抗壓強度的1/10左右。大體積混凝土的斷面尺寸較大，由于水泥的水化熱會使混凝土內部溫度急劇上升;以及在以后的降溫過程中，在一定的約束條件下會產生相當大的拉應力。大體積混凝土結構中通常只在表面配置少量鋼筋，或者不配鋼筋。因此，拉應力要由混凝土本身來承擔。

1、水泥水化熱的影響

水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的熱量，如果以水泥用量350Kg/m3～550Kg/m3來計算，每m3混凝土將放出17500KJ～27500KJ的熱量，從而使混凝土內部升高。(可達70℃左右，甚至更高)。尤其對于大體積混凝土來講，這種現象更加嚴重。因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，因此混凝土中心溫度很高，這樣就會形成溫度梯度，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時混凝土表面就會產生裂縫。

2、混凝土的收縮

混凝土在空氣中硬結時體積減小的現象稱為混凝土收縮。混凝土在不受外力的情況下的這種自發變形，受到外部約束時(支承條件、鋼筋等)，將在混凝土中產生拉應力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、干燥收縮和溫度收縮等三種。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固結硬過程中產生的體積變化，后期主要是混凝土內部自由水分蒸發而引起的干縮變形。

3、外界氣溫濕度變化的影響

大體積混凝土結構在施工期間，外界氣溫的變化對防止大體積混凝土裂縫的產生起著很大的影響。混凝土內部的溫度是由澆筑溫度、水泥水化熱的絕熱溫升和結構的散熱溫度等各種溫度疊加之和組成。澆筑溫度與外界氣溫有著直接關系，外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也就會愈高;如果外界溫度降低則又會增加大體積混凝土的內外溫度梯度。如果外界溫度的下降過快，會造成很大的溫度應力，極其容易引發混凝土的開裂[1]。另外外界的濕度對混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會加速混凝土的干縮，也會導致混凝土裂縫的產生。

三、公路橋梁和隧道工程施工風險評估方法

(一)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估。

1.總體風險評估。橋梁或隧道工程開工前，根據橋梁或隧道工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風險大小，確定其靜態條件下的安全風險等級。

2.專項風險評估。當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到Ⅲ級(高度風險)及以上時，將其中高風險的施工作業活動(或施工區段)作為評估對象，根據其作業風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。

(二)評估方法應根據被評估項目的工程特點，選擇相應的定性或定量的風險評估方法。具體評估方法的選擇，可參照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》。

以上是小保為大家整理出來的，希望看了會喜歡。