昔日備受投資者追捧的“寧王”，如今卻有點遇“冷”。
國慶長假后的第一天，寧德時代股價再次下挫，盤中股價跌幅一度接近5%，最終收盤下跌3.71%。
截至10月10日收盤，寧德時代股價報收194.72元/股，和2021年12月的最高點382.68元/股相比，如今寧德時代的股價已接近腰斬，市值更是在不到兩年時間里縮水超過了8000億，表現可謂是相當的“慘烈”。
在新能源車爆發的上半場，掌握著動力電池市場半壁江山的寧德時代也曾風光無限，但隨著風口的過去，寧德時代也開始逐漸走向下坡路。而據侃見財經梳理發現，當下的寧德時代正面臨著巨大的危機——一方面，國內新能源汽車增速已經見頂，作為上游供應商的寧德時代業績增速也將放緩；另一方面，前幾年瘋狂擴張的產能，如今很可能會導致產能過剩。
最近，寧德時代在出海方面動作頻繁，很顯然其想要嘗試通過擴張海外市場來緩解產能過剩的情況。但是，需要思考的一點——目前國外也有多家動力電池巨頭，競爭也相當激烈，出海真的能幫助“寧王”渡過產能過剩的危機嗎？
產能過剩危機隱現？
根據乘聯會最新數據顯示，今年9月份中國新能源汽車的滲透率將有望達到37.9%。
對于新能源汽車這個行業來說，37.9%確實是一個值得驕傲的數據，但這個數字也意味著行業高速增長期即將結束。
作為新能源汽車的上游供應商，掌握著國內動力電池半壁江山的寧德時代當下或許最為焦慮，畢竟一旦新能源汽車行業不再高速增長，其就很可能會出現產能過剩的情況。根據媒體統計的數據顯示，過去3年寧德時代為了占領市場不惜大舉擴張，其動力電池產能從2019年53GWh躍升至2022年的390GWh，3年時間增長了7.4倍，擴張速度相當驚人。
390GWh是什么水平？要知道2022年全國的動力電池裝車量為294.6GWh。換而言之，僅寧德時代一家就可以提供去年全國的裝機量，需要注意的是，這還不是寧德時代產能的全部。根據半年報數據顯示，目前寧德時代的固定資產為1027億，在建工程為326.7億。若未來這超過300億的在建工程投入使用，寧德時代的產能還有進一步提升的空間。
有媒體曾經對寧德時代進行統計，在2019—2022年期間，寧德時代共開工16個項目，主要建設內容基本是動力電池及儲能電池生產線，其獨資項目累計產能約1079GWh，合資項目累計產能約104.6GWh。截至目前，寧德時代已經在全球布局13個動力電池生產基地，其中國內有11個動力電池生產基地，國外則有2個生產基地，布局已經相當完善。
當然，憑借著這三年內的快速擴張，寧德時代躍升為“寧王”，在動力電池供不應求的那段時期賺得盆滿缽滿。然而，隨著各大動力電池企業紛紛擴產，再加上很多的新能源車企也開始選擇自建動力電池生產線，曾經高高在上的“寧王”地位開始轉變。猶記得在今年年初，寧德時代為了提前鎖住核心用戶不惜推出“鋰礦返利”計劃，但最終由于鋰價繼續下挫，寧德時代未能如愿。
目前，整個動力電池行業都已經出現產能過剩的情況——根據電池聯盟數據顯示，上半年中國動力電池累計產量為293.6GWh，裝車量為152.1GWh，裝車量占比為51.8%，相較于2020年76%，2021年70%，2022年54%，動力電池裝車比例不斷降低。雖然寧德時代當下的業績仍在增長，但從更具有前瞻性的股價來看，很顯然寧德時代的前景并不樂觀。
出海會是“解藥”嗎？
在國內新能源汽車增長已經觸頂的大背景下，寧德時代也不得不將注意力放到海外。
實際上，寧德時代在全球范圍內的市場份額并不低。根據數據統計顯示，今年上半年寧德時代裝車量為112GWH，在全球市場的份額為36.8%，市占率同比增加1.4個百分點，是全球范圍內唯一占據30.0%以上市場占有率的動力電池供應商。
不過，因為中國是全球第一大的新能源汽車市場，寧德時代很多的訂單都還是來自國內。從財報來看，今年上半年寧德時代境內的收入為1144億，占比為61.38%；境外的收入為656.8億，占比為35.24%，境內收入是境外收入的兩倍。
最近一年來，寧德時代出海動作頻繁，尤其是沖擊美國市場方面。今年2月，福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠，該工廠雖然由福特全資控股，但寧德時代以獨家技術合作伙伴的身份參與其中。實際上，寧德時代之所以選擇這種“只出技術不出錢”的方法，并非寧德時代沒有資金，而是出于地緣的考慮，從中也可以看出寧德時代對于沖擊美國市場的決心。
不過，出海顯然并沒有那么容易。還是以沖擊美國市場為例，即便選擇了這種“迂回”的合作方式，寧德時代跟福特的合作也不順利。根據媒體的報道，自從寧德時代和福特開展合作之后，兩家企業便受到了多方阻撓，很顯然寧德時代正面臨巨大的壓力，而且由于美國的工人罷工危機，福特甚至暫停建立電池工廠，這也讓寧德時代沖擊美國市場蒙上了一層陰影。
其實，寧德時代出海遭遇重重困難非常正常。雖然寧德時代擁有先進的技術，但在全球科技競爭的大背景下，各國顯然更傾向于自己發展技術而非引入外國巨頭，因此寧德時代想要通過技術切入外國市場很難走得通。而且，國外也有不少的動力電池巨頭，例如在國際市場上游刃有余的LG新能源，寧德時代想要與這些巨頭互相競爭也有很大的挑戰性。
曾幾何時，相信“賭性堅強”的曾毓群用瘋狂擴張產能的豪賭將寧德時代推上了動力電池龍頭的王座，但從現在來看，其也正遭受著激進擴張的反噬。當下，寧德時代希望將賭注壓到國外，但在競爭激烈的大背景下，顯然不太容易。