在民間車主口碑中 不少“老司機”自詡德系車厚重結實耐撞 日系車皮薄不耐撞 甚至跑高速還發飄。同時 關于日系車和德系車誰更安全、結實耐撞的爭論 從來沒有停止過。

此外 去年中保研先后對德系大眾和一眾日系車進行了碰撞測試 其中大眾系車型 可以說是全線“翻車” 帕薩特、途觀、邁騰的表現都難言優秀。

反觀來自日系豐田TNGA架構下的凱美瑞、卡羅拉等車型 在中保研中成績極佳 接近“封神”的地位。

這也讓不少消費者 對于日系皮薄餡大不耐撞的固有印象 發生了改變。同時 對于德系大眾 也不再那么迷信其結實耐撞。

言歸正傳 為了更直觀的感受到德系、日系車耐撞性表現。1月17日 字節跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發布了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻。（視頻點此觀看）

測試中 采用雙車64公里/小時的50%偏置對撞的方式進行 豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞 最后根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。

此次進行實驗的車輛 豐田卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版 指導價為11.98萬元；大眾速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯版 指導價為15.09萬元 兩款車型均配備了頭部側氣囊側氣簾和膝部氣囊。

值得注意的是 一汽大眾速騰為2021款 不排除此前帕薩特慘烈翻車后 大眾針對全系車型的車身安全結構 進行強化的可能。

碰撞發生后 從現場照片來看 日系豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯一些 可以說是“全車身都參與吸能”。反觀德系大眾速騰 車身潰縮現象并不明顯。可以看出 豐田卡羅拉碰撞后的結構表現弱于大眾速騰。

豐田卡羅拉碰撞后結構

大眾速騰在碰撞后 車門可以輕松開啟 氣囊全部起爆 假人得到較好保護 整體來看 車輛結構并未出現太大變化 包括A柱未彎折 車頭入侵量不大 整體框架良好。

大眾速騰碰撞后結構

對比之下 豐田卡羅拉的車頭入侵量明顯長于大眾速騰 潰縮程度更嚴重一些 下方防火墻的變形也較大 車門鉸鏈柱出現明顯縫隙 A柱方面出現小面積形變 不過整體乘員艙框架還算完整。

此外 值得關注的是 碰撞發生后 卡羅拉車門未自動解鎖 不能夠在車外打開車門 只能在內部打開車鎖。另外 從車頂看到有多處變形 卡羅拉通過整個車身吸能。

車輛拆解后發現 卡羅拉的變形要更為明顯多些。除了下方防火墻、踏板部分出現變形外 中央通道也出現扭曲而且由于碰撞過程中的擠壓導致了中央通道的下沉。

同時 此次卡羅拉成為該媒體多個碰撞測試車型中 變形最嚴重的車型。

作為對比 之前在中保研頻“翻車”的大眾 此次的速騰 在拆解后底盤形變 要明顯少于卡羅拉 同時變形強度也較弱 車體強度要大幅優于豐田卡羅拉。

當然這也不排除 一汽大眾對2021款車型進行了結構上的改進 讓車身剛度更強。但是 不管速騰做沒做出改進 豐田卡羅拉對撞強度不佳 也是不爭的事實。

看到如此讓人意外的結果 不少網友也忍不住發表了自己的看法。“TNGA大戰MQB 印證了民間傳言？實戰王還是實戰‘亡’”、“日系車注重成本 用材成本就是車身設計紅線標準 能有這樣的成績也在情理之中”；

“此次實驗結果讓中保研直呼不適”、“碰撞車身架構變形意義不大 要看假人的受傷程度 如果超高強度鋼車身對撞 車身沒變形 車內人沒了”對此你怎么看呢？

責任編輯：PSY