就是這一個圈圈，可能就會讓芬蘭航空AY488航班當天執飛機長停飛！

AY488航班2月26號晚飛行數據

2月26日晚間，芬蘭航空AY488航班從庫薩莫起飛，飛往首都赫爾辛基。天時地利人和，讓這架飛機遇到了罕見的極光現象。

原本從庫薩莫起飛至首都赫爾辛基航線非常簡單，從航線圖上來看，就是一條直線。芬蘭為北歐小國，航班量并不多，這塊空域也并不繁忙。何況是晚上，天上飛機很少，基本上不可能遇到流量控制或者臨時交通管制。

如果你長期關注歐洲的航班會發現，歐洲的最繁忙空域，主要集中在從土耳其到英國一線，以及從俄羅斯到英國方向這兩條大動脈。芬蘭位于北部，避開了空域繁忙地區。

芬蘭航空AY488航班是于當地時間22:34起飛，執飛機型為空客A319-112，機齡22.4年，是一架老飛機了。 飛機起飛后直接爬升至38000英尺的巡航高度，在飛機起飛后約12分鐘，4：46左右，飛機突然臨時偏離航線，向西南方向飛行，隨后飛機原地盤旋一圈。飛機繞圈大約耗時6分鐘左右，隨后飛機又回到原有航線繼續飛行。并于當地時間23:39抵達赫爾辛基。

芬蘭航空空客A319

飛機突然轉向，飛行速度受到很大的影響。飛機的飛行速度由883km每小時，很快下降至629km每小時。

飛機原地盤旋一圈的好處，就是能讓飛機上的所有乘客都能夠看到極光。但是機長沒有得到管制的批準，擅自偏離航線。這在飛行當中是嚴重違規違紀的行為 。

在偏航前，機長會評估當前空域情況和飛行情況，確保安全的前提下才會偏航。由于現代飛機都有先進的雷達，飛機上可以看到附近空域的任何飛行物體，確保飛機偏航不會發生碰撞或者其他危險情況。未經管制允許，飛機臨時偏航，這樣的決定也只有機長能夠下達，副駕駛是沒有權利的 。

飛行途中故意違規操作，對飛行員的處罰十分嚴重

輕則短期停飛，做自我檢討記處分。重則終身停飛，如果造成嚴重安全事故的，造成重大人員傷亡，可能會被依法追究刑事責任。

對于芬蘭航空AY88航班飛行員來說，飛行員違規操作，但并沒有造成嚴重后果。也沒有對后續航班飛行計劃產生影響，沒有對航空公司和旅客造成實質性損失。這樣的違規處分一般不太嚴重，但是機長的行為是完全錯誤的，是違反安全規定的 。

極光的形成原因

極光是來自太陽活動區的帶電高能粒子流，使高層大氣分子或原子激發或電離而產生的。極光產生的條件有三個，分別是大氣、磁場、高能帶電粒子。

北半球高緯度地區，像芬蘭這樣的國家，就可能形成極光。極光的形成可遇而不可求，而且只分布在地球上高緯度地區，能一睹極光也實屬罕見。而且極光并不會對飛機的飛行安全造成影響 。

之前也有遇到過，新西蘭航空的客機，在飛越南極州上空時也曾出現極光現象。旅客在飛機中欣賞極光，由于飛機在高空飛行，能見度更高，觀測條件更好，比地面觀測極光效果更佳 。