近日，南航航空飛機餐食引發熱議。10月14日下午，一名旅客曬出自己的飛機餐吐槽，表示只有“4個饅頭和1片白菜，外加1小包榨菜”。該貼在網上引發熱議，短時間內有近1900條留言和2.5萬點贊。
很多人留言稱，“這是‘憶苦思甜飯’”，還有人疑問，“是窮到什么程度了？”
隨后，在17日，南航作出回應，“中式點心餐盒放置有一片白菜，是為了防止在加熱過程中面點水分過度流失，從而保持餐食的口感”。至于飛機餐食配備，工作人員表示，不是所有的航班均是如此，不同航線的配餐不一樣。
2023年以來，國內航司最頻繁被討論的關鍵詞不是“飛機餐食”，而是“機票漲價”，甚至一度與酒店一起被統稱為“機酒刺客”。許多旅客最關注的是，頻頻漲價的國內航班，為何還會出現“4個饅頭”的飛機餐食？以及以南航為代表的國內航司，真實生存狀況究竟如何？
“南航餐食”話題出現后，首位吐槽的旅客曾作出后續解釋，稱，“并非全是饅頭，是饅頭、花卷和豆沙包等不同種類面點。”這類面點在南航“餐食說明”中被統稱為“點心”，與“正餐”加以區分。
社交平臺上的“南航中式點心”話題內容，展現出了南航餐食的全部面貌。比如，廣州出發航班，有過法式小面包、薄脆餅干和真果粒牛奶；長沙出發航班，餐盒中有牛肉火腿面包和麥芬蛋糕；大連出發航班，則是蘇打餅干、巧克力以及龜苓膏。
南航的這種餐食配備是否達標，并沒有明確標準可言。但我們可以從數據層面進行對比。
根據航司財報，2023年上半年，南航營運開支總額為人民幣722.04億元，其中，餐食支出為2億元，占比0.28%；而同期東航的餐食供應支出為12.8億元，占營運開支的2.3%；國航的航空餐飲費用為11.67億元，占營業成本1.97%。
同時，三大航南航、東航和國航，今年上半年的旅客運輸量，分別為6499.56萬人次、5194.58萬人次和5,554萬人次。從人均餐食支出來看，南航人均3.08元的支出是三大航中最少的。
其實，航空公司應該在什么時段提供什么種類的餐食，相關部門并沒有強制規定。在公共航空運輸旅客服務管理規定》中，也早已刪除提供餐飲的相關內容。只是飛機餐食作為機票“一價全包”的附加服務，很大程度上影響旅客的飛行消費體驗。
尤其是在旅客們一再被漲價機票“傷害”后，只會更加期待與價格所匹配的服務與體驗。今年以來，機票漲價，頻頻出現。以往元宵節到清明節之間，是公認的淡季，但今年，僅以廣州出發為例，原本600元以內的機票價格，一律漲至1000元以上。
剛剛過去的國慶假期，更是漲價高峰。據航班管家數據顯示，中秋國慶節國內機票（經濟艙）均價1095元，同比2022年國慶增長45%，同比2019國慶增長15%。
以上海飛往廣州為例，今年9月份機票價格最低至420元，而國慶期間這一航線不少航班價格突破千元，國慶長假的前一天最低裸票價在1025元。
但由于航空公司對國慶市場的預判出現偏差，以及高鐵分流、供給過剩，臨近國慶假期，不少航班仍有庫存，導致“票價大跳水”。據了解，降價幅度高達七八成，這就導致許多旅客是花了高價買機票。
花錢消費，與得到的服務體驗的不匹配，是很多旅客對飛機餐食發出吐槽的原因。
一個飛機餐盒，暴露了南航的真實營運情況。
2022年，是南航最為艱難的一年。3月28日晚，南方航空披露2022年年報，報告期內，南航實現營業收入870.59億元，同比減少14.35%，凈虧損326.82億元，虧損幅度進一步擴大。
這一年，南航的營業收入創下自2011年以來的新低，而凈虧損卻創下歷史“新高”。
其他的航司表現同樣不好。據《中國經濟周刊》的報道，2020年至2022年，國航、東航和南航“三大航”的累計虧損額達到了1897億元，比“三大航”2003年至2019年17年間的凈利潤合計額還要多出579億元。
這與疫情影響下，出行需求大幅減少有關。據南航年報，南航報告期內旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點。南航的旅游運輸量，僅有2019年的38.1%。
為拉動出行，南航等國內航司只能通過折扣、降價和“隨心飛”的活動刺激消費。雖然對客座率有一定積極作用，但這樣導致了機票平均價格的下降。
有市場洞察平臺發布研究報告，2019年至2021年，國內機票平均價格分別為758元、598元和678元，呈逐年下降趨勢。
與營運不易相對比的是，運營成本的進一步拉高。據年報數據，2022年，南航航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。
航油成本與國際油價有一定關系。自去年下半年起，國際油價一直在高位浮動，導致航司的航油成本大幅增加。
南航曾做出過對比，如果燃油的消耗量不變，平均燃油價格每上升或下降10%，將會導致集團報告期內營運成本上升或下降32.67億元。
即使在今年，隨著疫情放開，出行需求被大量釋放，航油成本依舊是航司營運的重要成本之一，航油成本的上漲，反映到旅客身上，就是燃油附加費的上調。
前些天，航線燃油附加費收取標準再次發生變化，稱，自2023年10月5日（出票日期）起，國內所有航線燃油附加費收取標準為：800公里（含）以下航線每位旅客收取70元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取130元燃油附加費。相較于調整前分別上漲了10元和20元。
這已經是今年第三次上調燃油附加費了。
2023年，是南航等國內航司寄希望于縮小虧損、扭虧為盈的一年。因此，很多人戲稱南航通過飛機餐食縮小營運成本，“是把降本增效做到了極致。”
僅從2023年上半年來看，南航的縮小擴損的確取得了一定的成果。據財報顯示，南航上半年凈虧損總額為28.75億元，同比減少74.97%。
將“三大航”進行對比，從2020年以來的半年報數據統計來看，國航以分別虧損94.41億元、67.86億元和194.35億元，成為三大航中虧損最為嚴重的航司。南航的虧損則最少。
今年上半年，國航也以減虧155億元至162億元成為三大航中減虧力度最大的。南航同樣位居第三，減虧82億元至90億元。
上半年減虧，航空出行需求大幅提升是主要原因。航班管家發布數據顯示，2023年上半年全民航旅客運輸量約為2.83億人次，已超過疫情三年的同期，恢復至2019年同期的88.1%。
但目前，“三大航”仍未實現扭虧為盈。
疊加了暑假和中秋-國慶雙節的下半年，對航司恢復是很大的助推力。中國航協此前預計，隨著暑運和國慶黃金周的帶動，下半年將出現兩個客運高峰，全年客運量將大幅好于年初預期，其中國內客運量預計將超過2019年水平。只不過，隨著國慶結束，今年最后一個小長假已經過去，之后的兩個半月，也將成為航司的艱難時期。
最明顯的就是機票的降價。最近這段時間，頻繁被提及的是“白菜價”機票。攜程數據顯示，截至10月11日，國慶后至10月底的國內機票含稅均價為702元，較國慶期間國內機票均價1028元下降46%。
去哪兒網數據也顯示，“十一”后，成都出發前往多地機票價格低于2折。
搜狐旅游通過OTA平臺搜索發現，許多熱門目的地包括昆明、洛陽、重慶、長沙和廣州等地的機票已經降至二三百元。
同時，以上海出發為例，去往全國多個城市的最低機票均以降至200元以下，比如去往大連120元、去往南京170元，去往哈爾濱160元，某些城市甚至低于高鐵票價。
受機票降價影響，某旅行社經理周玉梅表示，“近期飛機團的價格有所降低，幅度大概在20%到30%之間。但高鐵團的價格至下降了10%左右。”
如何抓住最后的時間，對航司來說，至關重要。
據財報顯示，三大航的成本管控和盤活閑置資源，是減虧的重要原因。只是，就支出占比來看，餐食的占比最多只有2.3%，并不能對運營成本有很大的幫助。
同時，要想促進消費需求，消費者的體驗也十分重要。不僅是飛機餐食服務，還包括其他一系列飛行體驗。比如，海航、國航、東航和南航都曾推出過的“付費選座”服務，就遭受過旅客的吐槽，被質疑“免費率太低、收價太高，部分優質座位僅選座費就占了機票總價的50%。”
2023年，三大航能否扭虧為盈，只待最后兩個半月，就可以知曉。
國內航司的營運與發展，搜狐旅游將持續關注！
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