汽車圈的高層人事變動在春節假期后上演著火熱劇情。前有王鳳英加盟小鵬汽車，立下“三年銷量百萬級”的軍令狀，后有陳思英跳槽至長城擔任魏牌CEO，果鐵夫出任長城汽車品牌公關總經理……無獨有偶，半個月之內阿維塔科技也迎來兩大高層人事變動。
原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO，原長安汽車品牌公關部總經理陳卓正式擔任阿維塔科技高級執行副總裁。作為造車新勢力中的黑馬，阿維塔此番人事大動作的背后，究竟蘊藏著什么信息？
抓營銷、定戰略，阿維塔急需大將坐鎮
車企在年初進行人事大換防不是什么新鮮事，但從阿維塔科技的高層人事變動，多少可以一窺其發展痛點和新的戰略方向。
首先是2月初，李鵬程正式加盟阿維塔科技。有近20年汽車行業工作經驗的李鵬程，履歷較為人熟知，曾先后在一汽-大眾、小鵬汽車任職。特別是2019年進入小鵬汽車后，曾出任副總裁、品牌公關總經理，主要負責公關傳播、品牌創意、品牌策略等工作。可以看到，李鵬程在營銷領域有較為豐富的工作經驗，并且具備在傳統車企和造車新勢力的工作經驗，這與阿維塔科技的誕生背景也相當吻合。
而加盟阿維塔科技后，李鵬程任職副總裁、首席營銷官（CMO），全面負責品牌營銷相關工作，也算是專業對口。據轱轆哥了解，李鵬程具體分管用戶發展中心下屬的品牌規劃與策略、產品傳播、公關、用戶體驗與運營部門。
相較之下，有長安汽車工作經驗的陳卓擔任阿維塔科技高級副總裁似乎是意料之中。據了解陳卓將向公司董事長兼CEO譚本宏匯報，在公司重大項目推進、關鍵業務運營等方面協助、配合譚本宏開展日常工作。陳卓此前擔任長安汽車品牌公關部總經理、旗下合資品牌市場部負責人以及國際公司市場部負責人，可以看到其在品牌公關和市場營銷、戰略規劃等方面具備豐富的實操經驗，預計會對阿維塔科技的發展戰略有新的規劃調整。
說實話，無論是李鵬程還是陳卓，上任后擔子的并不輕。一方面阿維塔的品牌形象提升和產品賣點還需全面強化，另一方面阿維塔仍處在銷量爬坡階段，急需拿出出色的成績單自證實力。既然兩者都具備豐富的品牌規劃、產品傳播、市場營銷等實戰經驗，阿維塔科技在2023年的營銷動作、產品規劃方面相信會有重大的突破。
阿維塔挑戰十萬輛訂單，可能嗎？
阿維塔科技誕生于2018年，由長安、寧德時代、華為三巨頭聯手打造，實力背景雄厚。2022年，阿維塔旗下首款車型阿維塔11迎來上市，并在12月份正式開啟新車交付。
阿維塔11定位中大型SUV，售價區間為34.99-60萬元，競爭對手主要有蔚來EC6、特斯拉Model Y等車型。依托于華為深度賦能，阿維塔11全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案，搭載了基于華為鴻蒙系統開發的智能座艙以及華為ADS高階智能駕駛輔助系統。而在續航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池包，CLTC綜合工況續航可達到680km和555km。
由于綜合實力突出，并且品牌背景引人矚目，阿維塔11開啟交付后也算是一路狂飆，38天內交付量超2000輛（截止至2023年2月5日），并且這其中還經歷了較長的春節假期。隨著物流的逐步恢復，目前阿維塔交付量正在提速，預計會有更亮眼的數據陸續出爐。
按照阿維塔設定的小目標，2023年其將全力沖刺訂單10萬輛。雖然訂單量與交付量并不是對等的關系，但10萬輛訂單也不是一個小的挑戰。考慮到這一點，阿維塔11單電機版本將會在今年一季度推出，屆時新車售價門檻有望下降至30萬元左右，這對銷量的提升會有較大幫助。作為參考，目前阿維塔11搭載的華為DriveONE雙電機系統，最大功率為425kW，峰值扭矩650N·m。
另外，僅憑阿維塔11顯然很難支撐起較高的銷量。2022年，多家造車新勢力交付量突破10萬輛，包括哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車等，旗下車型逐漸覆蓋各細分市場，產品陣容愈發壯大。因此，阿維塔也在籌備擴大車型數量，計劃于今年第二季度首發全新中大型轎車產品E12。
目前關于該款新車的信息較少，但從新車定位于中大型轎車來看，很可能是一款起售價在30萬元左右的車型，預計上市后將會與智己L7、蔚來ET5等競爭。毫無疑問，新車將會搭載由寧德時代生產的電池，智能座艙等將由華為負責。不過，30萬元左右的定價同樣很難肩負起阿維塔走量的重任，新產品的規劃值得探究。
造車新勢力1月開門黑，新能源法則不靈了？
阿維塔迫切地在營銷與新產品方面下猛力，與造車新勢力最新的生存狀況密切相關。今年1月份，造車新勢力的成績單史無前例的“黑”。表現最好的理想汽車，以1月交付15141輛排在第一。蔚來汽車和小鵬汽車則雙雙遭遇環比50%左右的下滑，蔚來汽車1月交付8506輛，小鵬汽車1月交付5218輛。
至于AITO問界、極氪、嵐圖、哪吒、零跑等品牌，也都沒有逃脫“開門黑”的厄運，銷量數據較為黯淡。這其中固然有春節假期的影響，但另一方面，新能源汽車補貼退出對造車新勢力的銷量沖擊正在顯露出來。高歌猛進的新能源汽車，失速了。
眾所周知，在2023年以前購買新能源汽車可以享受一定的補貼，這項政策不但有利于車企更好地控制造車成本，而且還能將優惠給到購車者，降低購車預算。但隨著新能源汽車產業正邁向健康發展的道路，新能源車的相關扶持政策也在陸續退出歷史舞臺，車企間的競爭進一步白熱化，造車成本與利潤的博弈更需要權衡。
再者，特斯拉掀起降價潮，也搶走了國內部分造車新勢力車型的市場份額。種種因素疊加起來，對于阿維塔這樣剛開啟交付的造車新勢力來說無疑是雪上加霜。今年挑戰十萬輛的訂單，阿維塔確實是壓力巨大。聯系到開頭所說，阿維塔科技著急引入兩員大將，應是為了抓好航向、打好騰飛的基礎。
受到各方面因素影響，2023年將會是造車新勢力加速淘汰的一年。以交付量、品牌影響力、產品口碑等為指標，激烈競爭后能夠活下去的車企越來越少了！積極求變的阿維塔能否拿到一張入門券？不妨拭目以待！